升级固件就能自动驾驶，特斯拉都干了什么？

　　但是在市内驾驶就完全是两码事了。谷歌无人驾驶汽车项目主管厄姆森说，“在市区里行驶一英里路程要远比在高速公路上更为复杂，因为前者在一个小的区域中会因为规则的不同存在数百种不同的路面情况。我们花了大量时间改进了我们的软件，因此它现在可以实时的区别上百个不同物体——如行人、公共汽车、由协管员手握的停车标志，或者是骑自行车者给出的要通过马路的手势信号等。”

特斯拉的摄像头只要看清楚车，就可以实现目前的功能，而真正的无人驾驶要看清物品，看清信号，这种人工智能水平的差距是天壤之别。特斯拉差得还比较远。

　　而且，谷歌无人驾驶走的是激光传感器的路线，而特斯拉是简单的光学摄像头加上远程雷达，能探测到的东西完全不一样。即使谷歌把技术给了特斯拉，特斯拉也无法给现在的车升级无人驾驶。

　　而且，真正的无人驾驶还需要高精度的三维地图与大数据。对于人来说，开车需要GPS或者地图，即使你认路，至少你脑子里面是有地图的。无人驾驶同样如此，一段路是上坡还是下坡，周围有没有视线阻挡，一定程度决定着无人驾驶的策略。

　　而交通的繁忙情况，车道的导向，路况的实时变化，修路、封闭、限行等等因素都需要大数据和即时通讯来辅助。如果没有这些辅助，单纯靠传感器和人工智能，难度无疑会高很多。

　　谷歌能做到无人驾驶，是因为谷歌有这些数据，谷歌地图，谷歌的人工智能都是世界一流的，而特斯拉就差太远了。

　　所以，现在的特斯拉升级不成无人驾驶，即使是高速路上的不干预无人驾驶，特斯拉也没有做到。反而是奔驰，沃尔沃这些厂商试验过。

　　特斯拉的软件升级半自动驾驶并不能算神奇，所谓软件升级实现，是因为之前先做过硬件升级而不被人所知。

　　而要实现真正的无人驾驶，特斯拉目前的积累还不够，除非得到谷歌的全力支持，否则特斯拉不可能未来仅仅靠固件升级就实现无人驾驶。