- 电动汽车（ev）是由电机驱动前进的［1］，而电机的动力则是来自可循环充电的电池［2］，并且电动汽车对电池的工作特性的要求远超过了传统的电池系统。随着电池技术的提高，因为电动汽车电池系统中的高电压和大电流的以及复杂的充电算法，所以对电池的充电变得越来越复杂［3］，这样会对现有的电网造成很大的干扰。因此，需要高效而且失真度低的充电机［4］。
- 关键字：零电压开关空间矢量脉宽调制Simulink
- 摘要：最小脉宽限制减少了空间矢量脉宽调制(SVPWM)的线性调制区，过调制技术能提高逆变器输出基波电压。相对六阶梯波运行状态，七段式脉宽调制(PWM)直流电压利用率不高。提出平滑切换到五段式PWM的方法，能扩大线性调
- 关键字：空间矢量脉宽调制过调制电压利用率
- 摘要：针对并网逆变器采用传统滞环控制时，输出含有较大谐波从而影响电能质量的缺点，采用滞环与空间矢量脉宽调制(SVPWM)相结合的复合控制，即通过对交流侧电流矢量模值大小的判断，交替切换滞环控制与SVPWM模式。实
- 关键字：风力发电并网逆变器空间矢量脉宽调制
- 摘要：研制了一台新型三相三电平逆变器实验样机，详细分析了其电路的运行机理，通过与传统二极管箝位型三电平逆变器比较，说明该新结构在驱动电路设计上大为简化，同时分析了该结构在平衡所有器件损耗上的优点。通过
- 关键字：逆变器三电平空间矢量脉宽调制
- 摘要：传统二极管中性点箝位(NPC)三电平逆变器电压空间矢量脉宽调制(SVPWM)方法需进行大量三角函数计算和扇区判断，控制器运算量较大。尤其是当多电平逆变器电平数增加时，所需电压空间矢量及控制器计算量都呈几何倍
- 关键字：逆变器中性点箝位空间矢量脉宽调制
- 摘要：阐述了电流型组合相移空间矢量脉宽调制(SVPWM)技术的基本原理和优点，该技术与组合相移正弦脉宽调制(SPWM)技术基本原理相同，但其电流利用率较高，且便于数字化实现。分析了电流型变流器基本工作原理，并依据组
- 关键字：变流器相移空间矢量脉宽调制
- 摘要：针对多电平空间矢量脉宽调制(SVPWM)控制中矢量的选择和作用时间的计算占用大量芯片资源的问题，此处以相邻大矢量为基底，通过矩阵变换的方法合成参考电压矢量，避免了复杂的三角函数运算。采用DSP与FPGA结合的
- 关键字：逆变器三电平空间矢量脉宽调制矩阵变换
- 摘要：空间矢量脉宽调制(SVPWM)具有直流电压利用率高和输出电压谐波含量少的优点，但现有的应用于三相四桥臂逆变器的三维(3D)SVPWM算法存在计算过程复杂且计算量大的缺点。通过分析传统二维(2D)SVPWM算法输出调制波的
- 关键字：逆变器空间矢量脉宽调制三相四桥臂不平衡负载
- 摘要：提出一种用于空间矢量脉宽调制(SVPWM)的死区补偿方法。该方法根据电流极性及6个非零电压空间矢量间的位置关系，确定了所需补偿的电压空间矢量，仅需在每个PWM周期内对部分PWM脉宽进行修正就能有效改善由死区效
- 关键字：逆变器死区补偿空间矢量脉宽调制
空间矢量脉宽调制介绍
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