车用芯片价格跳水？IGBT还在坚挺

来源：芯闻路1号

疫情恢复后，车市并没有像预想的那般迎来上升，甚至增长乏力，需要靠不断下调的价格拉动增长。然而，激烈的“价格战”很多时候还是在消耗车企此前积攒的库存，可见消费者如今对于大额商品的购买是慎之又慎。从2023年1月、2月的汽车市场能看出，汽车需求疲软，车市热度不足。

由于消费市场的不温不火，使得上游电子元器件的需求放慢了此前紧张急促的步伐，市场上传来“车用芯片短缺逐渐缓解”的声音。确实，近期车规芯片市场出现了一些短缺缓解的苗头，但是总体的情况尚不稳定，部分芯片仍然短缺，其中就包括IGBT。

大厂异动，搅动IGBT市场

IGBT是能源转换与传输的核心器件，具有高效节能和绿色环保的特点，常应用于新能源的电压转换。除了广为人知的汽车领域，IGBT的应用领域还在不断扩大，使用量和需求量水涨船高。据国信证券预测，新能源发电带来电网架构变革，光伏、风电及电化学储能等领域对于IGBT的需求大增，预计2021年至2025年全球光风储能用IGBT市场规模将由74.8亿元增长至250亿元。这些领域对于IGBT的需求也将对车用IGBT的供应产生影响。

特斯拉反水，或将用IGBT替代75%碳化硅的消息，让行业又重燃对IGBT的关注，毕竟特斯拉作为新能源汽车的龙头企业，其动向有无数企业观察着，这让本就缺货的IGBT更加紧俏。

更是有报道称，因担心IGBT短缺，已有汽车厂商开始预定2024年IGBT产能。据相关业者表示，2022年时，全球IDM厂商2023年全年的IGBT产能都已被预定。而特斯拉可能的调转船头，也可能进一步加剧IGBT市场的涨价效应，引发市场恐慌。

都说缺，到底因何而缺？

太阳能电池制造商茂迪董事长近日在采访中坦言：“涨价抢货已不是新鲜事，不是价格多高的问题，而是根本买不到。”IGBT的抢手程度可见一斑。

在半导体产业下行周期，存储、模拟、驱动等芯片品类供应过剩，价格下跌，在此期间，为何IGBT持续缺货，甚至业内估计IGBT将一路缺到2024年或2025年？

主要原因是在碳中和的大背景下，新能源汽车以及光伏两大领域IGBT使用量飙升， 新能源汽车是IGBT的一大增量市场，在新能源汽车的成本构成中，动力电池在首， IGBT紧随其后，其性能直接决定电动车的充电效率和充电速度，重要程度可见一斑。

虽然我国IGBT市场需求增长迅速，但由于国内企业产业化起步较晚，相关技术尚未发展成熟，工艺制造基础相对薄弱，所以IGBT至今仍需要依赖国际大厂。然而，供应端的节奏和反应速度没有需求端那么快，国际IDM厂扩产进程缓慢，英飞凌、安森美等巨头的产量无法满足快速增长的需求，市场的产需缺口较大。因此，IGBT缺货风潮迟迟未平息。

我国的IGBT能否自供?

为推动功率半导体行业，尤其是 IGBT产业健康快速发展，国家相关部门制定了相关的一系列政策措施，还不断加大金融扶持力度。

从市占率来看，目前全球IGBT模块市场，德国的英飞凌占据了绝对的龙头位置，市场占有率在30%以上；国内方面，布局IGBT的厂商，包括斯达半导、士兰微、时代电气、赛晶科技、华润微、新洁能、扬杰科技、宏微科技、华微电子、东微半导、派瑞股份等。

值得一提的是，国内IGBT厂商正加速国产替代，快速切入下游主机厂供应体系。2022年，国内的斯达半导、士兰微、时代电气等IGBT企业的产能扩建项目完工投产，公司年度产能得到进一步提升，预计2023年的自给率将达到持续升高。

但近期的市场形势不会有太大的变化，供需平衡期还需经过漫长的爬坡期。从厂商建厂到建成，购置设备，IGBT新产线还需要经过严格质量验证测试周期。虽然行业计划扩产计划如火如荼，但距离达到计划产量规模，还需要一段时间。

除了这以上提到的国内IGBT龙头，小编还整理了一些其他的国内主要的IGBT厂商，如有遗漏，欢迎在点击“阅读原文”到芯查查评论区进行交流探讨。