日产出售电池商AESC股份：暗度陈仓还是曲线救国？

　　近几年，日产聆风的销量劲头实在大不如前，这不仅源于新能源电动市场在近几年出现的大繁荣，还受制于日产自身产品力迭代的缓慢。

　　有句话怎么说来着，瘦死的骆驼比马大。聆风虽然销量已经下滑，但还是居于前列。

　　而作为供应商，AESC仅服务日产和雷诺的相对单一的供应链条，直接受到了销量的拉拽。同时，加上电池的成本一直是各电池厂商竞争的热点，ASEC在这方面并不占有优势，其能量密度在140瓦时到170瓦时/公斤之间，价格为400美元/千瓦时。而松下预计在2025年成本会控制在172美金/千瓦时。

　　所以，日产也在逐步寻求外部电池供应商，转向LG化学采购电池。在2016年上半年，AESC的全球电池产量排行已经下滑至第三位，仅次于松下和比亚迪。

　　说到底还是钱。因为甚至除了电池业务，据消息人士透露，日产还计划将其持有的零部件供应商Calsonic Kansei公司的41%的股份出售。

　　中国接盘?日产要暗度陈仓还是曲线救国

　　前不久有条新闻，说日产的自动驾驶技术在不断推进，计划2017年就要在华全面铺摊自个儿的无人驾驶事业。这可比今儿宝马气宇轩昂的2021年早了一个奥运会啊!

　　笔者可不这么认为。

　　这时候，那些蠢蠢欲动的买家要出场了。之前提到，潜在性买家包括了电池大户松下、LG化学、三星SDI，以及中国原本就持有49%股份的NEC。

　　笔者带着不成熟的小见解，站NEC的队。

　　首先，虽然戈恩曾经表示LG化学是目前最好的电池制造商(你让自个儿的亲儿子情何以堪!)，但从某些不可言说的情结，日本厂子拱手让给韩国人，还宜1%的股权优势掌握话语权，不仅本民族不一定 ，NEC也不一定高兴啊。

　　其次，松下已经是超级电池工厂，在美国跟特斯拉任性合建Gigafactory，虽然有可能，但日产未必甘心呢。

　　会不会就直接转让大部分给NEC了呢?记得在北京车展采访日产-雷诺联盟总裁兼CEO卡洛斯·戈恩的时候，他可是明确表示：“我相信中国会是很大的电动汽车市场，而不是混合动力汽车。陆续将更多的纯电动汽车引入中国。”

　　怎么可能放着中国这大鱼不抓去吃虾米!但是现在，中国在电池行业玩儿起了“闭关锁国”，新能源汽车中的动力电池必须采用符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中所生产的动力电池，才能获得国家及地方的新能源补贴。可目录里57家企业，清一色made in china，不是created in China。

　　这TM就尴尬了。为了进入中国市场，首先要解决的，肯定是血统资质问题。所以，让NEC更多持股，占主导地位，甚至将这51%的话语权交给另一位中国企业，那都是极好的。

　　当电池血统得到认可，日产的新能源电动车以及电池进入中国市场迅速占领极大份额就real轻松了。

　　所以，日产是下了一盘大棋啊。