日本半导体工厂恢复的奇迹

3月19日的2点40分左右，日本瑞萨半导体的加工工厂发生了火灾，当天8点12分左右被扑灭，起火原因是由于电镀设备。这一场火让原本就处于紧张状态的半导体行业，更是雪上加霜。半导体的生产是需要在无尘室当中，采用专业的设备，稍微的差异，都会影响最终的性能。从产品设计到工艺布局，都是十分的考究。

这场火灾造成了多大的影响呢？瑞萨的柴田英利社长这样说：比东日本大地震的影响更大。从灭火之火发布的照片来看，现场的生产设备，厂房等都已经烧尽，一片狼藉。就连日本半导体行业的专家看到这样的照片都说：在近年发生半导体工厂停线的危机当中，瑞萨工厂的状况最为深刻，想要再次开始生产，至少需要数月的时间。

4月17日，发生火灾的半导体工厂正式恢复生产，恢复时间在一个月以内，这样的速度着实让人吃惊，从事过汽车行业的人应该知道日本汽车行业的审核标准有多严格。工厂发生火灾即便重建，也需要工程变更，因为生产设备肯定是要发生更换的。在日本瑞萨发生火灾之后的对应上，我看到了日本人合力之后的“强大”，也看到了日本产业合力之后的力量。

瑞萨那珂工厂的重建，是日本汽车产业、建筑产业以及机械设备产业整体合作的结果。是建立在高度融合以及强力的组织能力之上的，也是日本工业领域保持优势的原因之一。重建半导体工厂和生产线，可不是盖房子那么简单，从清理火灾痕迹到设备安装调试，再到各个车厂客户的确认，都是联动进行的。从这个点，也能够看到日本终端客户对待供应链的态度，不是强加自己的意志，而是实实在在的合作与帮助，共存共荣的思想始终伴随其中。

3月20日，瑞萨发布了工厂火灾情况，N3工厂1栋无尘室的5%烧毁，23台设备烧毁。21日，瑞萨发布了一个月以内生产再开工的目标。与其说是瑞萨定下的目标，更不如说是日本半导体产业以及日本经济整体的目标。从日本整体经济来考虑，火灾导致芯片等半导体供给减少，成品车辆以及工业设备的需求量就会减少，这就不是一家公司的事情，短期内对日本经济整体会产生影响。而这个共识，是日本各个产业整体合力的基础。

通常的常识之下，即便是新建设一条产线，也需要数月的时间，就连柴田社长本人都在讲：如期开工，简直就是“奇迹”。特别是在疫情的影响之下，一边要进行防疫，一边要恢复工厂。在瑞萨发生火灾之后，丰田汽车就派驻了相关专员到现场进行勘察，除此之外，位于中京工业地区的多家公司，也都派遣相关人员到瑞萨现场，协助处理相关工作。人数多的时候，一天达到了1600人，其中也包括半导体设备生产厂家的紧急对应。

针对这个做事方法，日本有一个名词，叫做“大部屋方式”。这种方式在丰田当中也在进行实践，是解决庞大企业以及组织之间壁垒的方式之一。但是要想实现这种方式的工作，必须要有共同的价值观以及原理原则，不然会适得其反。而日本人则是在这种方式之中获得了很多实际好处，这次的瑞萨事件就是如此，在整体产业共同要求的情况下，各个组织相互参与，进行高密度的合作，互通有无。这种方式是丰田即“JST”方式之后，在内部大为推行的另一种工作方式，是丰田进行现场改善的第二个突破口。

其实这句话用一句通俗的话来说就是：合则生，分则死。

从日本各个产业近年来发生的事情来看，无疑印证了这句话的正确性。在上个世纪，日本许多企业在全球都十分的知名，比如东芝、松下、索尼、夏普等，但是近年发生了什么？东芝破产重组，夏普卖给了鸿海，松下索尼在消费类市场上的逐渐下降，给我的感觉就是被“逐个击破”，逐个超越。在日本的汽车行业，其实已经闻到了危机的味道，海外的汽车厂家发展势头十分迅猛，如何让支撑日本经济的汽车产业避免日本上个世纪的“滑铁卢”？那就是相互合作。日本马自达、斯巴鲁、日野、铃木以及大发工业等都相继与丰田建立了合作关系，这样的融合在汽车厂家当中，其实不常见，但是却发生在了日本。

通过这篇文章，其实可以看到日本未来发展的大趋势，那就是将日本内部产业进行高度融合，用来对应世界市场的冲击。而这样的融合，也将会给日本带来未来发展的可能性。一个日本人或许可以小瞧，但是一群日本人的话，依然还是十分的有能量，这就是我对瑞萨工厂能够在一个月内恢复的思考。