镍价的飙升可能会威胁到汽车制造商雄心勃勃的电动汽车计划
随着投资者对新的全球现实进行评估，镍的价格正在飙升: 作为镍的主要供应国，俄罗斯在入侵乌克兰后正面临着广泛的制裁。
伦敦金属交易所(lme)周二上午采取了一个不同寻常的举措，暂停镍交易，此前三个月期合约价格上涨逾一倍，至每吨逾10万美元。
在美国市场销售和计划销售的大多数电动汽车所使用的锂离子电池电池中，镍是一种关键成分。汽车价格的突然上涨让分析师和投资者对汽车制造商雄心勃勃的电动汽车计划提出了尖锐的质疑。
摩根士丹利(Morgan Stanley)汽车业分析师亚当•乔纳斯(Adam Jonas)是引发担忧的最大声音之一。在周一发表的一份报告中，他说: “截至本文撰写之时，镍价今天上涨了67.2% ，这意味着美国平均电动汽车的投入成本增加了大约1000美元。”
乔纳斯写道，投资者应该降低对汽车制造商盈利以及未来几年电动汽车销售渗透率的预期，因为镍价的突然飙升可能会破坏包括通用汽车(General Motors)和福特汽车(Ford Motor)在内的全球汽车制造商提出的雄心勃勃的电动汽车计划。
为什么镍对电动汽车电池很重要
锂离子电池有三层:
锂与镍和其它矿物(如钴、锰或铝)混合的阴极
阳极，由碳石墨，有时是硅制成
由多孔聚合物制成的分离器
还有一种液体电解质，通常由锂盐制成，在溶剂中溶解。
当电池充电时，锂离子从阴极驱动到阳极。当电池放电时，离子返回到阴极，释放能量。
近年来，汽车制造商已经发现，向阴极中添加更多的镍可以提高电池的能量密度，这意味着每磅电池的行驶里程更长。
老式锂离子电池使用的正极大约是镍的三分之一。但近年来，汽车制造商已经提高了镍在阴极中的百分比，以提高电池的能量密度和增加汽车行驶里程。大多数现在使用的阴极至少含有60% 的镍。
有些甚至使用更多，部分是为了减少或消除钴，部分是为了提高高端应用的密度: 例如，韩国电池巨头 LG 化学向特斯拉供应的电池中的阴极含镍90% 。
分析家们在战前就开始担心了
高镍电池为电动汽车提供了显著的优势。但即使在俄罗斯入侵乌克兰之前，镍也不便宜，随着全球汽车制造商大量生产电动汽车，专家们开始担心镍可能短缺。
Rystad Energy 的分析师去年秋天警告称：到2024年，全球对电动汽车电池所需的高级镍的需求可能会超过供应，这一信息此后得到了其他大宗商品分析师的呼应，其中包括摩根士丹利(Morgan Stanley)的 Jonas。
鉴于镍的成本相对较高，以及俄罗斯入侵乌克兰之前人们对镍供应的担忧，汽车制造商已经表示，带有高镍阴极的锂离子电池可能仅限于高端应用。在这些车型中，能量密度要么是必需的(如重型卡车) ，要么是一个关键卖点(如豪华轿车)。
这次价格上涨将如何发挥作用
假设镍价持续上涨，那么最直接、最明显的结论就是，电动汽车成本将上升，高端电动汽车的成本更是如此。
没有锁定入侵前价格的镍供应的汽车制造商将面临一个艰难的选择。他们可以选择吸收增加的成本，减少利润率，或者他们可以尝试将其转嫁给消费者。大多数人可能会两者兼顾。
不是所有的电动车都会受到影响。有一种替代类型的电池已经在使用的低成本电动汽车，虽然它带有权衡。磷酸锂铁电池的阴极使用磷酸铁，不需要镍或钴。
LFP 电池的成本低于锂离子电池，但它们的能量密度也较低，这意味着 LFP 电池组比锂离子电池组每英里的续航里程更重。这个重量使得 LFP 电池不太适合高端车辆，因为增加的重量限制了性能，并可能阻碍车辆的操作。这与受价格约束的大众市场模型无关。在政府鼓励电动汽车采用的压力下，中国汽车制造商已经在低成本电动汽车中使用 LFP 电池好几年了。
当特斯拉去年秋天开始在入门级的“标准范围”车型中使用 LFP 电池时，LFP 技术在美国的知名度得到了提升。当时，转向 LFP 被认为是特斯拉降低这些车型生产成本的一种方式，或者换句话说，是在不提高价格的情况下提高这些入门级车型的盈利能力。
现在，随着镍价飞涨，我们可能会再次看到全球主要汽车制造商追随特斯拉的脚步。
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