FTF2011 创新与思考同行

飞思卡尔技术论坛 (Freescale Technology Forum, FTF) 自2005年举办以来，已成为飞思卡尔半导体的全球年度盛会，整个公司及相关生态系统厂商齐集一堂，营造出独特、充满活力、激发灵感的创新和协作环境。

　　笔者去年初次参加美国FTF，相比于之前国内的FTF，感受到的震撼远远多过新奇，不仅从参与工程技术人员的数量和技术水平，以及生态系统厂商覆盖范围之全值得国内借鉴学习，而今年的FTF将更多的内容汇集进来，展现一个更为全面和完整的飞思卡尔技术发展生态系统。请大家跟随笔者近距离体会FTF2011传达给我们的技术发展动向以及带给中国产业的启示。

汽车电子一直是飞思卡尔另一个优势项目，几乎飞思卡尔大部分业务范围都涉及汽车电子市场，今年，飞思卡尔继续传递其通过迎合全球汽车市场更灵活、更安全、更清洁和更互联的趋势，力争在新兴市场(BRIC将占据未来全球30%的汽车生产和销售)收获更多市场成长的空间，这就要求飞思卡尔提供针对汽车的完整产品组合，从车身电子到汽车娱乐，从MCU到模拟产品和传感器，飞思卡尔希望能够构建综合生态系统应对未来汽车电子发展需求。另一方面，飞思卡尔已经开始联合Fuji开发IGBT，目的就是要在电动/混合动力汽车市场获得更大主动权。

　　高级副总裁兼微控制器解决方案部总经理Reza Kazerounian博士认为，在微控制器应用主要方向中，车用市场侧重高增长的领域加大投入，比如新能源、汽车安全和驾乘娱乐系统;医疗、智能电网、连接性则是工业和多重市场的潜在高增长点。作为少数几个在32位MCU上采取ARM和自己ColdFire内核的厂商，Reza强调，此举可以让飞思卡尔满足不同需求的不同应用，比如针对低功耗应用市场，如消费电子和智能电网，ColdFire能够提供更好的差异化产品和服务。而在动力控制方面，汽车客户不会轻易改变现有架构，因此，仅靠ARM核MCU还远远不够整个微控制器生态系统的各种要求，多个内核战略可以更好地根据客户需求提供相应的支持。

　　今年的FTF特别将中国、美国和墨西哥三个国家智能车竞赛的优胜队邀请到现场，以比赛的形式展示飞思卡尔全球高校智能车发展计划。最终，代表中国出赛的三个组别冠军队伍包揽了前三名，北京科技大学的摄像头组赛车获得冠军。作为中国赛区特有组别，获得第二名的广州技术师范学院的电磁赛车也引起很多人的兴趣，Kenneth W.Hsu教授表示，多年前他就带着学生研发过智能车，不过看到中国学生用电磁技术实现导航还是感到很新颖，而电磁赛车的速度之快也令他很惊讶。　　

参加FTF智能车竞赛的中国选手

　　关于智能车竞赛，虽然中国车队的领先优势异常明显，赛后相比于其他两个国家的参赛学生，中国学生的脸上我们看不到太多的兴奋，是淡定还是大将风度，亦或对如此成绩早就胸有成竹?也许，我们愿意这样去称颂他们的表现，但是我更担心的是快乐的缺失。从设计智能车上他们比其他国家学生做得好很多，但多年的积累让国内的智能车已经有了一个完整的流程和平台，我们不否认这些学生的才华，但开发智能车中获得的快乐是不是和他们的付出成正比呢?另一个角度，成绩似乎是许多国内智能车大赛追求的最终目标，而设计过程的价值却无法用简单的成绩衡量，在我们亮丽的成绩背后，是否能够获得同样的锻炼价值?

　　创新，坦白说，我们也一直强调创新，可是对比FTF上接触的众多工程人员和他们的作品，我们的创新基本是模仿为主的创新。对比同龄的美国科技青年才俊，比如20出头的Heather Knight，比如两位普林斯顿青年学者，我们的年轻人研究的太过于集中，太过于重视高层面的应用，完全忽视了基础性的研究，而这恰恰是一个国家最需要的核心竞争力。我们现在所谓半导体的从业工程师中，多少人迷失在软件的温柔乡里逃不出来，多少人坚信软件才是创新之源而完全忽视硬件，殊不知，没有对硬件的深入理解，是写不出最有价值的软件的。