FTF2012零距离之长焦、微距与思考

微距

13天，这是面对媒体采访时，新CEO Gregg Lowe最多提起的数字，对于一个新入职的CEO，也许13天真的让他无法去回答太多深入的问题，而换个角度，虽然他愿意以自己在TI的工作做自我介绍的开场白，但身份已变，无论是评价TI还是评价飞思卡尔都已经不太合适开口表达真实想法，也是13天这个挡箭牌实在难以逾越，只有等更多国内媒体同仁在8月北京的FTF上去挖掘更深的东西。

LayerScape Architecture，这是FTF2012推出的一个重量级产品，也是在首日Keynote里最亮点之一，去年推出E6500内核之后，很多人对PowerPC的未来依然没有明朗的判断，而Layerscape则是将这个谜底揭晓。作为未来飞思卡尔主推的网络处理器核心价格，它是可以并且可以支持ARM的（特别点出A7和A15），以软件为核心基础，忽略了内核的差距，其核心优势在介绍文档中比较明显，不知道这对面临严峻挑战的飞思卡尔通信处理器，是不是一次拯救还是……

Layerscape推出之后，PowrPC的未来如何，面对这个问题Tom Deitrich并没有否定未来不开发新的PowerPC内核，他表示飞思卡尔会继续开发PowerPC内核并在E6500基础上开发更多产品，另一个角度，PowerPC和ARM核的关系将有所侧重，高性能用PowerPC，而强调功耗和快速推出市场的应用将更多采用ARM核实现。

飞思卡尔概念车正面


概念车的出现，是飞思卡尔在汽车电子技术展示上的一大突破，我很仔细的摄下概念车每个细节，而几乎每个细节都有飞思卡尔相关的技术融入其中，作为一款集合飞思卡尔汽车电子技术大成的模型，相比于其他车辆，它最让人看不懂，但吸引着众人去思考，未来的汽车究竟是什么样子，哪些新技术即将或者注定将改变我们对汽车的印象。

现场的MCU节能对比，也许看着很热闹，但实际的效果并不见得多好，至少台下真正用MCU的人会清楚其中的一些关键点。在Keynote里做这样的对比，个人并不欣赏，因为明显是在某些方面展示自己的优势的，这对竞争对手不公平也欠缺点尊重，更重要的是，这个环节似乎受益的最终不是飞思卡尔，而是ARM。

ARM CEO（右）与飞思卡尔高管的台上握手，也许预示着新的一个未来


ARM的CEO Warren East，2010年开始三年FTF都会参加，今年则被请到了首日Keynote的现场，这也是飞思卡尔与ARM关系融洽的一种姿态表现，可以说，从MCU到通信处理器，飞思卡尔在与ARM合作的路上走得越来越深入。最吸引众多媒体和参与者关注的一个panel是谈恰恰是“嵌入式生态系统中无处不在的ARM”，足见ARM在FTF上的影响力有多大。

赛车发动机实物展示

Reza Kazerounian强调了飞思卡尔在传统市场的领先地位之外，特别指出在汽车电子领域，得益于在8-32位全面的MCU和MPU产品，飞思卡尔在新能源汽车、汽车安全监测（ADAS）以及驾驶信息系统等新兴市场取得很大成功。另外，在气囊、稳定驾驶控制、TPMS胎压监测和传动系统方面也非常关注。而在工业与多重市场，飞思卡尔的优势是有最广的MCU产品线，支持各种不同应用，在FTF上发布的另一个明星产品是高能效的Kinetis L系列基于Cortex™-M0+的MCU。