详解：欧美各国电动汽车发展状况

　　汽车强国—德国电动汽车后劲十足

　　“啤酒，足球，雄伟的科隆大教堂，童话般的天鹅堡，当然还有德国造汽车。”德国电动汽车销量虽然在不断增长，但整体不如美国，挪威，荷兰等，主要原因如下：

　　第一，德国政府并没有针对电动汽车提供高额的购买补贴。在德国，买电动汽车仅享受免除汽车注册税以及每年的车船税，并不像挪威那样免除购置税，也不像美国中国那样提供直接的现金补贴。注册税和车船税金额很小，对普通车来说一般几十欧而已。对德国人说，购买一辆电动汽车的花费要高出同等配置的汽油车不少，能享受的仅有几十欧的税收优惠。虽然电动汽车使用成本要低于汽油车，但购车成本实在是太高。这是电动汽车在德国销量低的主要原因。

　　针对在电动汽车方面的发展滞后，近日，德国财政部提出了由政府和汽车行业提供12亿欧元(13亿美元)补贴的议案。根据提案，从2016年至2018年夏季期间，购买电动汽车的消费者将从政府和汽车行业手中获得5000欧元补贴，购买混合动力汽车的消费者将获得3000欧元补贴。消费者购买电动汽车时将按照先到先得的顺序享受补贴，12亿欧元补贴全部发放完毕之后将不再提供额外补贴。

　　德国财政部还建议提供3亿欧元补贴，来鼓励建设电动汽车充电桩。默克尔的目标是，到2020年，德国电动汽车保有量能够达到1亿辆。据外媒报道，德国到2030年将禁止出售传统的内燃机汽车，从当年开始注册的新车必须是零排放的车型，目的是为了达到在2050年让全国二氧化碳排放削减80-95%的目标。

　　随着德系车在技术和品牌方面的深厚积累，加之在政策上的大力推行，使得德国电动汽车后劲十足。

　　日本，攻守兼备的电动汽车强国

　　日本汽车厂商依靠靠其技术和性价比，在全世界主要电动汽车市场攻城略地，这是攻。而在大本营日本，绝大部分销量都来自于本土厂商，本土电动汽车市场良好的发展确保了其生存空间，这是守。

　　2009年，日本的电动汽车销量几乎为零，但到13年底，电动汽车销量已经将近3万辆。其中BEV的年销量已经突破16000辆。近日，日本经济产业省(METI)发布《EV˙PHV路线图》，提出到2020年，使得日本国内纯电动汽车和插电式混合动力车的保有量达到100万辆。在世界电动车技术格局中，日本是一枝独秀。

　　不管是从绝对数量还是份额来说，日本电动汽车市场都属于全球最大的几个市场之一。为什么日本的电动汽车市场发展好?

　　首先也是最重要的一点，电动汽车的(购买+使用)成本相对于普通汽车来说，已经到了一个比较合理的程度。除了直接的高昂的财政补贴之外，还有各种税收优惠。在日本购车，需要一次性缴纳购置税以及每年缴纳的排放税以及和发动机排量相关的车辆税。但对于电动汽车来说，购置税和排放税是全部免除，而车辆税可以免除一半。

　　其次，除了对汽车的直接补贴之外，日本政府还制定了针对公司和个人安装充电桩的补贴，大力发展充电桩基础设施。

　　最后，日本的加油站数量在不断减少，这可能也是人们考虑购买电动汽车的一个因素。

　　而多数人会在家里安装一个普通充电桩，利用夜晚的时间来给汽车充电，则省去了寻找加油站的麻烦。

　　可能有读者认为日本的电价便宜，所以电动汽车的销量好。其实不然，2011年，日本电力的65%来自于化石燃料，17%来自于核能，水力发电也贡献了17%，太阳能等只占了1%。而2011年的福岛核电站事故后，核电站在日本老百姓的抗议下迅速关停。核能退出后的空缺由化石燃料填补，受此影响过去几年日本的电价在不断上升。所以日本的电动汽车发展同其他欧美发达国家相比，在电力来源方面有不足之处，这限制了其电动汽车再发展。日本人的危机感一直很强。早在20世纪70年代日本政府就已将电动车的发展列入汽车工业的产业规划，并且为电动车发展制定了诸如建设和改造充电站、研制新技术的蓄电池等计划。目前已有多款车型在全球范围上市，并且一直保持电动车销量头把交椅的依旧是日系电动车。