无方向盘?无人驾驶需解决技术法律问题（全文）

　　此次汽车创新工场活动的主题为“感知·智能出行”，为此网易汽车邀请到包括智能出行企业和行业内的多位大咖汇聚一堂，就智能出行的发展机遇与未来形态进行了一次深度讨论。

　　Mobileye中国区总经理苏淑萍

　　核心提示：Mobileye中国区总经理苏淑萍表示，自动驾驶的原始驱动力不是炫酷而是安全。安全涉及三个方面车、路、人，人的问题消除了，道路安全就会有非常大程度的改善。自动驾驶发展迅速，技术不是门槛。没有方向盘乘客不需要负责任，而是由车厂承担。

　　以下是发言实录：

　　首先我想先声明一下，尽管我在Mobileye工作，我今天的发言谨代表我个人的观点，所以可以比较激进一点，站在公司的角度说话会比较保守一点。我希望是以个人的身份来说这些话，所以会说得比较激进一点，我个人是一个比较激进的技术派，我认为自动驾驶会比我们想象的来得更快，我在各种场合也是以个人的身份是这样表态的。

　　我非常明确的态度就是未来的自动驾驶是不需要方向盘的，你(陶喆)刚才前面讲了这么多我好紧张，以为你不在我的团队里面，所以我一开始把态度向亮明了，我认为是不需要的。因为我认为自动驾驶它的最原始的驱动力不是炫酷，它最原始的驱动力来自于安全，就是让我们的道路变得更安全。我们也知道现在的我们讲道路安全涉及到三方面，车、路、人，其中由于人造成的交通事故在全世界有一个统计，在中国也差不多占了90%多是由于人造成的。所以我们把人的问题消除了，我们的道路安全就会有非常非常大程度的改善。

　　非常遗憾地看到在星期天的中午在湖南省出了一件很大的交通事故，一辆客车撞了，现在一大群的专家、官员、交管的人都在现场处理，首先是死亡了30多个人，财产损失就不用提了。原因是什么?从目前得到的信息是由于驾驶员疲劳驾驶造成的，而我们的机器是不会疲劳的，从这个简单的角度来说，我倾向于不用方向盘，而且从技术上来说，我也坚信我们做得到。

　　我觉得这个技术的发展远远超过我们人类可以想像的速度，我记得大概在我用第一代电脑的时候是在高中的时候苹果2，那个电脑很大，处理能力非常低。那个时候可能以现在的一台笔记们的处理能力放到当时去的话，可能它真的要占满这一间房间还做不了。我们其实没有办法想象10年、20年之后技术会发展到什么程度，我真的没法想象，就像你没有办法叫一个清朝人来想象我们现在的智能手机可以这么玩，所以我并不担心技术是一个门槛。

　　在无人驾驶领域，今后中国在法律和责任认定上，我觉得是制造商，我态度很明确，我不愿意含糊其词，我觉得制造商应该要承担这个责任，比如说我们是提供技术的，我们要承担一部分责任，我们的车厂是造车的也要承担一部分责任，像刚才智车优行提到的他们也有一部分责任，如果是滴滴，或者是神州它也是要提供责任，总而言之如果没有方向盘我们的乘客是不需要有责任的，这是我的观点，非常明确。

　　补充一下刚才您说的伦理的问题，我想在碰到一个人和五个人应该撞谁的时候，我想先问一下人碰到这个时候怎么办?人需要2秒到3秒的提前的时间才能避免去撞五个人或者是一个人，而车辆你只需要给它0.6秒的时间，它就可以两个都不撞，所以我们选择谁?选择车辆。

　　6月28日，由网易科技、网易汽车和网易新闻客户端联合主办，主题为“原力·感知”的网易未来科技峰会在北京国贸大饭店正式举行。其间，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第七期活动也同步推出。

　　此次汽车创新工场活动的主题为“感知·智能出行”，为此网易汽车邀请到包括智能出行企业和行业内的多位大咖汇聚一堂，就智能出行的发展机遇与未来形态进行了一次深度讨论。

　　NASN CEO陶喆

　　核心提示：NASN CEO陶喆表示，未来我们认为无人驾驶可以没有方向盘。谈到自动驾车，我们还是希望在兼顾保护民族企业的时候，适当提高我们安全的标准，要考虑到这个事必须要是安全的，要高标准、严要求。

　　以下为发言实录：

　　陶喆：我和苏总是一组的，我们本身NASN实际上专业做自动驾驶和无人驾驶系统开发的一个团队和公司，我们在上海和里根都有相应的开发团队，我们经营范围不光是包括ADAS的，包括HUD，包括无人驾驶、包括自动驾驶，谈到这个话题很有意思。主持人把问题聚焦到一个方向盘，我有一个小朋友，我这个小朋友小时候开车就把着方向盘，人驾车是通过两个东西来操作，一个是方向盘，一个是制动的踏板，一套叫自动转向系统、一个叫制动系统。这两项是汽车少有的几个安全零部件，最高等级的安全零部件。

　　回到刚才讲需不需要方向盘的问题，我认为从本质上来说，我需要方向盘安不安全的问题，我觉得这都是更多驾驶员关心的问题。大家都知道最近宝马100周年在发布了一款概念汽车，这款汽车我不知道大家有没有看过视频，实际上在我不需要的时候，方向盘是可以缩起来的，可以藏起来。当我需要驾驶体验的时候，我想要满足我操控欲的时候，方向盘可以通过一个按键把方向盘给弹出来，你可以进行操控。未来的模式就是我可以不要方向盘，我为了满足我的驾驶欲望我也可以有方向盘，有无方向盘本质上来讲是一个汽车的安全水平有没有达到让你放心、让主机厂放心，后续整车的风险度我来承担，这本身是一个安全问题。

　　从这个角度来讲，可以给大家一个信息，未来无人驾驶没有方向盘这件事情，从我本身的角度我是非常有信心的。至少从某种意义上来说，飞机飞在天上它有没有方向盘?它没有方向盘它也是通过导航、通过巡航，未来的无人驾驶实际上也是通过巡航，通过路径规划来实现的。而且我们比飞机更好的一点，毕竟来说我们还在路上，万一有什么事情发生，我们车辆完全可以通过一个什么样的形式能够安全地停在路边，但飞机就不行，飞机你不能说我停在天上。从这个角度，我的观点我方还是认为未来我们认为无人驾驶可以没有方向盘。

　　无人驾驶的到来很重要的是为了汽车更加安全，大家知道汽车的交通事故70%、80%以上是因为人的因素导致的车祸，而不是因为汽车本身不安全，这是第一点。

　　第二点，未来的主动安全也好、自动驾驶也好，因为车辆周边布置了大量的摄像头、激光雷达，包括环境感知的设备，会使得汽车在周边有无数只眼睛、无数只耳朵、无数只鼻子在感知外界的环节，大量的信息交融以后，会使得汽车未来可以感知到200米以上的以及更远的环境的情况。所有的这些信息都能使得汽车能够在第一时间预知到我前方，或者后方，或者相邻的车道一个驾驶的状况，是否有危险的情况，这是第一点。

　　还有一点，当万一我避免不了，前方蹿出来两个小孩，不管撞哪个都要撞死一个，这个问题人驾驶的时候也会遇到这个问题。第二点不管撞死哪个是人的选择，现在的去年如果我以计算机代码，或者原代码的形式实现的话，这是背后作为设计人员的选择，这个问题变成了一个责任归属的问题。但是我觉得结果是没有差异，你总归要撞死一个，因为没得选择的时候总归要撞死一个，这个对社会的影响是没有区别的。

　　谈到责任归属，我们前一段时间探讨国家的标准委员会讨论，我本身也参与制定国家标准，我们也谈到这个问题。实际上未来很有可能的一个方向是什么呢?主机厂会承担一部分职责，要保证，因为你一旦承担这样的职责，就会迫使主机厂在它设计整车的时候，要把更多安全的因素考虑进去，他释放出来的整车应该考虑所有的可能性，使这辆车更加安全。万一遇到小概率的事件的话，它已经不单单是行业层面或者产业层面的问题，至于伦理说计算机，A主机厂设计的是撞向左边那个，B主机厂设计的撞向右边那个，只是这样一个差别。

　　陶喆：我先说吧，我本身在做这件事，我们有一个50人的小组在做这件事，要建议国家本身无人驾驶也好、自动驾驶也好，大家都知道中国的设计标准一直低于欧盟标准，从我们国家角度希望保护自主品牌，希望保护民族工业，当谈到自动驾车，我们还是希望在兼顾保护民族企业的时候，适当提高我们安全的标准，要考虑到这个事必须要是安全的，要高标准、严要求。