无方向盘?无人驾驶需解决技术法律问题（全文）

　　6月28日，由网易科技、网易汽车和网易新闻客户端联合主办，主题为“原力·感知”的网易未来科技峰会在北京国贸大饭店正式举行。其间，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第七期活动也同步推出。

　　此次汽车创新工场活动的主题为“感知·智能出行”，为此网易汽车邀请到包括智能出行企业和行业内的多位大咖汇聚一堂，就智能出行的发展机遇与未来形态进行了一次深度讨论。

　　针锋相对环节人工智能革命：一场驾驶权的争夺战

　　核心提示：在“互联网+汽车创新工场”第七期活动，“人工智能革命：一场驾驶权的争夺战”的业内辩论赛，共有四位嘉宾围绕这一话题进行了一场针锋相对的辩论。

　　代表正方观点的QNX大中华区总代表张人杰、车联天下创始人兼总经理杨泓泽，认为无人驾驶一定要辅助通讯手段，如果不能解决根本的通信上的安全问题，无人驾驶自身的可用性基本上就是空谈。无人驾驶被接受尚待时日，并且面临很多技术和法律道德方面的难题。

　　代表反方观点的Mobileye中国区总经理苏淑萍、NASN CEO陶喆，认为自动驾驶会比我们想象的来得更快，未来的自动驾驶是不需要方向盘的，制造商将会承担无方向盘车辆的安全问题。未来无人驾驶可以没有方向盘，要提高安全标准，高标准、严要求。

　　以下是本次针锋相对环节精彩亮点：

　　正方：QNX大中华区总代表张人杰、车联天下创始人兼总经理杨泓泽

　　反方：Mobileye中国区总经理苏淑萍、NASN科技CEO陶喆

　　6月28日，由网易科技、网易汽车和网易新闻客户端联合主办，主题为“原力·感知”的网易未来科技峰会在北京国贸大饭店正式举行。其间，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第七期活动也同步推出。

　　此次汽车创新工场活动的主题为“感知·智能出行”，为此网易汽车邀请到包括智能出行企业和行业内的多位大咖汇聚一堂，就智能出行的发展机遇与未来形态进行了一次深度讨论。

　　QNX大中华区总代表张人杰

　　核心提示：QNX大中华区总代表表示张人杰表示，未来智能驾驶走到终端即无人驾驶。无人驾驶这个阶段必然要辅助一定的通讯手段，这其中安全是最大的问题。张人杰认为，如果不能解决根本的通信上的安全问题，无人驾驶自身的可用性基本上就是空谈。

　　以下是发言实录：

　　我们的人脑里面有800多亿神经元，意味着什么?如果用电脑去模拟，要达到人脑这样的级别，装满整个会场都不够，我们一辆车要处理这些单元的信息有多少呢?这是第一点。

　　另外还有一点，处理的数据量。大家想一想，现在我们的人眼看到的这个世界，它的分辨率是多少呢?至少在19000×11000这样的范畴，是目前蓝光的一百倍，可能一小时里有上T的数据进入到我们大脑中，而我们的大脑有一种模糊计算的能力，它能够去伪存真。

　　我们看过这个人一眼，在短暂的几分钟里面能记住他的容貌，而机器是一个简单的识别。大家都提到深度学习，目前能做的主要是两三个领域，比如说图象识别、模拟、语音识别，除此之外，真正去做“去伪存真”这类操作的时候，其实还有很长很长的路要走。

　　接下来再看看我们系统出现故障的可能性，这主要有两类问题，一类是错误，还有一类是失效。我们以前在做一些通信设备的时候，有大量的冗余备份，但是汽车里头能做到什么级别呢?你能做到很多级的冗余备份吗?如果来了一场暴风雪，忽然之间把几个摄像头都蒙住了，你没有方向盘怎么做决策?当然你可以用激光雷达辅助，这一天肯定不会这么快到来，它需要一个过程。

　　以上我所说的都是一种单机智能，下面我们再来考量一下未来智能驾驶走到终端情况是怎么样呢?肯定是无人驾驶。无人驾驶这个阶段一定要辅助一定的通讯手段，比如说大家都知道有V2V车对车、V2I、V2P、V2X。

　　大家有没有想过，在这个过程中起决定因素的是什么?是通信，只要是通信都有可能被黑的可能，我们来考量如果在无人驾驶的状态下，很多车在驾驶，这个时候其中有一个黑客，他发了一些假消息，明明并不存在，却要让你去避让，让你去刹车，大家想一想如果在高速上忽然一下一辆车急刹下来了，这个无论是机器还是人都没有办法解决的。如果不能解决根本的通信上的安全，自身的可用性基本上就是空谈。

　　我们经常听到有些公司说三年商用、五年量产，大家仔细想想这样的东西可能吗?其实不可能，目前为止我们解决不了安全的问题。

　　还有一点，未来越来越多的车会跟手机互联，如果某些黑客黑不了你的车，他可以通过你的手机、手表等等进入到这个系统，产生的后果是不堪设想的。这条路很长，我们千万不要认为是一个一蹴而就的过程，我们需要有一定的耐心，我们需要把所有的系统问题、安全问题等等都解决的时候，再来谈无人驾驶，这是我的一点看法。

　　对于我们政府来讲，要有更多的法规化，特别是对存量车怎么做改造，增加各种V2V、V2I等等的模块，对于现有的即将出厂的车辆怎么去增加这些模块，这些都是需要政府、车厂等等一起来合作的。

　　6月28日，由网易科技、网易汽车和网易新闻客户端联合主办，主题为“原力·感知”的网易未来科技峰会在北京国贸大饭店正式举行。其间，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第七期活动也同步推出。

　　此次汽车创新工场活动的主题为“感知·智能出行”，为此网易汽车邀请到包括智能出行企业和行业内的多位大咖汇聚一堂，就智能出行的发展机遇与未来形态进行了一次深度讨论。

　　车联天下创始人兼总经理杨泓泽

　　核心提示：车联天下创始人兼总经理杨泓泽表示，无人驾驶被接受尚待时日，首先，产品本身和人的交互对人的个性化满足应越来越强，而不是越来越弱。其次，无人驾驶还面临很多技术和法律道德方面的难题。

　　以下是发言实录：

　　一直以来有这么一个比方，说是只有两样东西不能借：老婆和汽车。有这么一个说法，这个可能没有歧视的含义，我狭义地对男人来讲，其实对每个人来讲是一样的，车是他出行过程中的一部分，李斌也讲到出行不等于汽车，人和车是一体的时候，没有人愿意说我就是我开着一辆自己的无人驾驶汽车，感觉跟坐公交车一样，我的方向盘就给别人了，那个相当长时间内不是人拥有一部车的心理情感需求。

　　一会儿听听无人驾驶的专家来讲，即使在高度无人驾驶的时代，甚至越是高度智能化的时代，产品本身和人的交互对人的个性化满足越来越强，而不是越来越弱。你可以在中间通过个人的无人驾驶驾驶习惯和驾驶数据，让这辆车更接近于你自己人工驾驶的无人驾驶，这些数据的获取也是需要在真实的驾驶过程中获取的，而不是说我们造出来的无人驾驶汽车都是长得全是标准化的。我想我和人杰同样买来一辆无人驾驶汽车，我们买来的车也是不一样的。

　　我谈两个看法，第一个技术的发展速度真的是极快的，但是它在完成一个质的转折的时候，它需要把一个状态做到极致，极致的那一段其实是蛮难的。比如说如果说我们的核能技术是可靠的，并且是急速发展的，全世界都应该发展核能，集所有的能力去发展核能，但是我们看到没有这么做，包括日本和台湾都在为此争吵，核能还是有巨大的风险在里边，像刚才谈到的暴风雪，很多特殊条件下技术还不能满足，这个就带来了很高的壁垒，前期99%可能都是发展得很快。

　　第二个问题，就智能驾驶而言有一个法律和道德的难题，其实无人驾驶车就是一个运输机器人，运人还是运货都是运输机器人，但是对机器人而言，我们都知道有个机器人三定律，第一条就是机器人不能代替人类。在智能驾驶遇到人类的时候，他要用无数的算法去计算，你可能选择的结果就是撞死一个人，对比另外一个结果就是撞死五个人，它能不能做出这个决定，它做出这个决定是车做出的，还是后台的算法做出的，还是设计这个算法的科学家做出的，当我们人驾驶一辆汽车撞到人你负法律责任，无人驾驶汽车因为算法撞死一个人的时候谁来承担这个法律责任?

　　我毫无疑问也是坚信技术能改变人的生活，这个过程中有相当多的伦理道德和法律问题，以及技术的绝对可靠性的问题需要解决，刚才撞哪个人对社会的总结果是一样的，这就好比说如果用克隆的方式生产人类比自然的方式更容易，但是人类现在还不太能接受这种方式，虽然结果是一样的。对人类来说有很多自己的问题在未来需要克服、解决掉，我相信人类有这个智慧，这个智慧是高于机器的智慧的。

　　6月28日，由网易科技、网易汽车和网易新闻客户端联合主办，主题为“原力·感知”的网易未来科技峰会在北京国贸大饭店正式举行。其间，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第七期活动也同步推出。