特斯拉：电动汽车之后是皮卡和公交？

　　其次，就是进一步丰富产品线，推出更多地面交通形式。关于城市交通，仅仅只有乘用车或许还是不够，按照过去这些年的经验，特斯拉希望能够进一步细分市场，能够将电动汽车产品普及到重型卡车和高载客密度的城市交通工具上面。

　　关于电动公交车，2015年北京就已经开始启用，这些公交车充满电不到三个小时，一次充电在城市路况下运营里程可达100公里以上，安全并且噪音很小，至于马斯克想要创造出怎样的电动公交车，确实很让人期待。

　　我们都知道，美国销量最大的汽车实际上是皮卡，相比乘用车来说，皮卡车为美国人提供了工作生活所需的各种可能，因此美国汽车销售榜前三名常年都是皮卡车就不足为奇了。

　　马斯克早在2013年就提出过电动皮卡的设想：「我们计划开发出一款非常先进的具有跑车性能的电动皮卡，同时将比同级别的汽油或柴油皮卡拥有更强的牵引力和装载能力。」对于特斯拉究竟会生产出什么样的电动皮卡，相信很快，到2017年我们就能看到答案。

特斯拉皮卡概念图

　　再次，是自动驾驶功能(Autopilot)的进一步完善。虽然今年传出了多起由于用户使用Autopilot发生交通事故的例子，之后还传出特斯拉和Autopilot技术商Mobileye之间的合作到期后不再继续的消息，但是特斯拉仍然相信，随着技术的日趋成熟，自动驾驶功能一定会成为汽车的必要功能。

　　特斯拉Autopilot自动驾驶技术

　　不论是谷歌、特斯拉还是苹果等巨头，想要在自动驾驶汽车上面拥有经验就必然需要不断调试，尽管过程中难免出现问题，但是在这一点上面，特斯拉认为「仅仅因为害怕不利的媒体报道或从商业角度计算的法律责任而推迟发布，在道德上是应当受到指责的。」

　　最后，是共享。虽然听上去离我们有些遥远，但是特斯拉希望在未来，拥有全自动驾驶技术的电动汽车能够随时响应用户的需要，随叫随到而不占用多余的时间。

　　通过在手机app上设置一个简单的按键，在用户不使用特斯拉时，它会自动加入闲时车队，为特斯拉车主赚取收入，这也是对于资源的合理利用，如果真的可以完成这件事情，那么特斯拉将会成为类似uber一样的新型城市交通运营组织，但是究竟需要多久还是未知数。