为何传统车厂纷纷转向纯电动车型？

　　不仅仅是以德国为标杆的欧洲国家，美国很多地方政府也颁布了相关法律，表示将会在未来 5 年内大幅减少温室气体排放。

　　燃油车的排放成为了政府实现减排目标的过程中，比较好控制的一个点，而通过政策和减排目标的压力来推进传统车厂在清洁能源技术上的进步，要远比通过鼓励纯电动车企业或者是培养消费者燃油消费习惯要来得更为有效。

　　减排可以用柴油，也可以用混动，干嘛非要一步推进到全电动

　　当然，如果是为了满足减排目标，其实通过推广柴油车的方式完全就可以实现。而事实上，这也正是目前欧洲汽车厂商为了更好降低排放的一种有效方式。

　　与汽油发动机相比，柴油机通过压燃的方式进行点火并且以扩散的方式进行燃烧，这样的燃烧方式决定了柴油机可以用一种更稳定的状态实现稀薄燃烧，碳排放较少。从排放数据上来看，柴油机与汽油机相比碳排放量可以低上 45%。

　　但柴油机也有很明显的问题，在没有足够氧气的环境下进行燃油，会排放出很多颗粒物，也就是我们常说的黑烟，在阳光照射下会变成臭氧的氮氧化物以及没有充分燃烧的燃料。而为了解决这类问题，除了些大型柴油汽车会使用一种叫做 SCR(selective catalytic reduction， 选择性催化还原) 的技术，通过外挂的尿素与水中和排除的氮氧化物，降低 90% 的碳氧化物排放，大多数小型柴油车会使用一种废气循环方式让废气进行二次燃烧。

　　用废气进行二次燃烧会造成更为明显的不良影响，废气到时被利用的，但是柴油机的燃烧由于含氧量少而造成燃烧压力更低。车辆的动力就会受到影响，大白话就是车会没劲儿。

　　鱼和熊掌不可兼得，柴油机虽然更加清洁，但排放和动力很难兼顾，而这种问题的不可避免性也似的大众这样的传统大厂，干脆选择铤而走险对排量造假以保证车辆动力。

　　可以这样说，尽管柴油机确实能够减少排放，但会影响车辆性能。更重要的是，同样是使用的不可再生能源，柴油在未来减排需求进一步提升的情况下，明显不是个好选择。

　　想要明显减排，还有个比较便于接受的方案，那就是插电式混动汽车，也就是目前市面上的 PHEV 车型。比起纯电动汽车只能依靠电能驱动，插电式混动车辆以电力驱动为主，用传统燃油机进行辅助，一样可以明显降低排量。最主要的，还能消除目前我们队纯电动汽车的不安感，毕竟以现在市面上充电桩密度还是远比加油站密度低的。一旦混动车型没电，加个油一样可以正常上路。

　　然而插电式混动车型的最大问题是车内的空间，由于要同时放置，燃油机、电机、电池、油箱还有各种传动结构，混动车型很难像纯电动车型一样把动力和电池总成完全安置在车辆底部，这样就会对车辆的内部可用空间造成极大影响，插电混动车型的后备箱往往剩余空间仅仅能是普通车型的几分之一。

　　对于传统车厂来说，在减排政策的大环境下，选择纯电动车型的研发是一个一步到位的计划。并且显然从现在的发展趋势来看，未来的五到十年内，纯电动车的市场占有比例会越来越高。面对这样一个未来的巨大市场，如果不想落后于竞争对手，传统车厂就必须尽早开始研发、进行技术积累早日将自己的产品推向市场。