为何传统车厂纷纷转向纯电动车型？

　　为了更好的气动性以及科技感， I-PACE 还将门把手改为了类似于特斯拉车型的弹出式门把，提升了整车的未来感。

　　看完了整车的性能和内饰，来看看最影响体验的充电环节，捷豹表示，用户通过50kW 功率的直流充电，在 90 分钟内充 80%的电量，完全充满则需 2 小时。这样的快充速度也接近特斯拉Model S 和 Model X 的超级充电站快充水平。

　　尽管外观颇具概念车的感觉，显然从配置上这款车绝对是一辆能在短时间内推出的量产车型，而事实上捷豹也表示这款车预计将会在 2017 年正式发布并在 2018 年上市。

　　最为有趣的是，这款车目前已经在天猫商城开放了预定，提前交 15000 元的定金你就可以拿到优先提车权。尽管捷豹并没有公布这款车的最终售价，但想必登录天猫旗舰店接受预定的 I-PACE 一定会拿到不少订单。毕竟上一次玛莎拉蒂的 SUV 车型 Levante 入驻天猫时，定价为 99.98 万的 100 辆车在 18 秒内就被抢购一空。

　　各大厂商纷纷触电，不因特斯拉等新贵引来的危机感，而因政策导向不得不为之

　　一辆传统燃油车的研发周期大概需要 5-6 年的时间，而这样的节奏也让人们对燃油车的厂商产生了这样一种印象：传统老牌车厂太慢了。

　　其实想象一下也十分合理，汽车本就不是快消品，一个人一生之中可能只会买一到两辆车，买一辆车经常也会一开就是 10 年。发动机、变速箱等几十年积累出的技术壁垒让传统大厂牢牢掌握住汽车消费市场的钥匙，让很多新型品牌无法进入。

　　然而我们这两年却逐渐发现，这些传统厂商开始逐渐宣布将会推出全新的电动车，宣布将会在 5 年内将主力车型也变为纯电动动力，甚至在研发投入上也不惜砍掉自己的燃油车项目去专注纯电动汽车的研发。

　　很多人会说是因为特斯拉等纯电动车抢占了老牌汽车大厂的市场让这些老牌汽车厂商有了危机感，其实不然，我们来看一下特斯拉近几个季度的车辆出货数量就能明白了。

　　截止今年的 9 月 30 日的 2016 第三季度财报，特斯拉刚刚实现三年来的扭亏为盈，其中 Model S 和 Model X 新车合并净订单同比增长 68%。看上去数据是不是格外唬人?然而，第三季度特斯拉新车的出货量仅为 25821 辆。这样的数字是个什么概念?可能一个品牌的单一一款热销车型在中国市场上一个月就能卖出上万辆车，即使算上其他品牌的全部纯电动车型，纯电动车占据的市场对于燃油车的庞大比例来说让人是九牛一毛。

　　真正推进传统车厂转向纯电动车型的，是全世界的节能减排目标以及各国政府未来几年的节能计划。

　　1885 年，德国人卡尔奔驰发明了世界上第一辆内燃机汽车，但恐怕很多人都不会想到，发明内燃机车的德国，宣布将会在 2030 年全面禁售内燃机汽车，实现汽车的全面零排放。并且德国也敦促欧盟其他国家也尽快将燃油车禁令提上日程，争取在 2030 年之前实现欧盟全境汽车的零排放。

　　2030 年看上去还很遥远，再来看看各大厂商宣布的将集中推出纯电动汽车的 2020 年。在去年的柏林第六次“彼得斯贝格气候对话”，为表示对节能减排的决心以及为其他大国做出榜样，默克尔在会议最后宣布：至 2020 年，德国将把废气排放量降低 40%，到 2050 年将废气排放量降低 80% 至 95%。并承诺将为发展中国家提供更多财政援助。