特斯拉说了，锂电池才是电动汽车翅膀！

特斯拉传奇之三：造电动汽车一切都恰逢其时

　　艾伯华德和堂本宁觉得是时候让 Lotus 知道他们的存在了。于是，在 2003 年 12 月 28 日的洛杉矶汽车展览会上，这两个人信步走进了 Lotus 的展区，大大方方的做了自我介绍，并请 Lotus 团队中的一名成员试驾了一下 tzero。之后事情的发展出乎意料的顺利，Lotus 同意与 Tesla 合作，将 Elise 车型作为基础改装车提供给 Tesla!就在这年的冬天，艾伯华德返回 AC Propulsion，草拟了一个技术专利申请，其中涵盖了公司在开发 Tesla 的电机和控制器上的关键性技术。

　　起名字这个老大难

　　进入行业的门槛原来没有想象那么高;鼓足勇气竟然如此顺利的找到了理想的合作伙伴，这一切的困难程度似乎都比不不过给公司起名字了。鉴于它是一款拥有高性能的电动车，所以任何“经济型”或者“改装型”的词汇都显得有些偏颇，不能反映事实，还有诸如“伏特”，“疾驰”这样的词又都太老掉牙，也可以不用考虑。这个名字必须朗朗上口，易于记忆，并且听起来就知道是一家汽车公司，而不是其他的科技初创公司。

　　在这个两难的选择中，艾伯华德忽然想起来了美国塞尔维亚裔的发明天才：尼古拉?特斯拉(Nikola Tesla)，也正是因为他对操纵电来作出各种匪夷所思的事情，他的名字来代表公司也许最为合适不过。于是，在为即将启用的感应电动机申请专利的过程中，Tesla 成为了公司的名字。

　　2003 年 4 月 23 日，堂本宁购买了域名 Teslamotors.com。2003 年 7 月 1 日，公司正式注册成立。同年八月，艾伯华德和堂本宁走进他们创业生涯的第一间办公室，它位于 Menlo Park 市中心的大厦内。艾伯华德回忆道，当时他们租用这个办公室的时候，忽然发现办公室上面写着“Bushtracks 非洲探险公司”，当时他们就把牌子翻了过来，在上面写着大大的几个字“Tesla Motors”

　　当一切都陆陆续续的准备到位，新的一年，2004 年成为了 Tesla 征战的起点，从此刻出发，才开始真的寻获投资人。不过艾伯华德和堂本宁还是想提前再多考虑几遍自己的商业计划书，因为他们知道投资人往往都只会给他们一次机会来展示脑海中璀璨惊人的商业想法。他们的商业计划书是什么样的呢?

　　“在 3.9 秒内从静止状态加速到 60 英里每小时，世界顶级的操控感，相当于一加仑油跑 100 英里，0 尾气排放，10 万英里一下无需任何保养，车充满电后能跑 300 英里。”商业计划书中将这种运动型的电动车形容为“破坏性的创新科技”，这是从哈佛大学教授克莱顿?克里斯坦森(Clayton Christensen) 那里借用来的词汇。“即将推出的第一款车名叫 Roadster ，它将会让这辆车拥有所有高端运动车的一切素质，但价格对于顾客来说就相对便宜很多，而污染对于环境来说也会小太多。”

　　商业计划书中又写道：“燃油发动机的应用案例上，高性能往往带来的是高损耗。如果你想要一辆加速非常快的车，那么你就需要一个大马力的引擎，但是这样一来你只要不是特别快的行驶，都会有特别眼中的燃油损耗。而这一切都不会在 Tesla 身上发生。另外一方面，如果想要把一个电机的最大马力从 100 调整到 200，只需要加重 25 磅，而相应的汽车的发动机效率也会进一步提升。显而易见，电动车既可以轻松实现能源利用率高，又能保证汽车迅速达到高速状态。也正因为这一点，给了破坏式创新科技以可乘之机。”

　　“Tesla Roadster 兼有高效率和低排放的两种特点，远远优于同业最好的高效能轿车;另外一方面，Tesla Roadster 在加速方面至少能跟市面最好的运动型轿车并驾齐驱，与同业平均标准相比，能源利用率上面是同业竞争者的 6 倍，环境污染程度仅仅是同业竞争者的十分之一。”