实力还是“作”？小米米斯拉与乐视超级汽车可行性分析

　　特斯拉冠名，比亚迪代工，小米行销，这明显是要“火”的节奏。

　　据可靠人士爆料，第一批量产的米斯拉可能还是会采取抢购策略，就是大家十分痛恨的饥饿行销方法。不管如何，3万9,999元人民币的“米斯拉”智慧汽车，即使等上半年相信还是非常吸引人的。而米斯拉的诞生，也许标志着中国智慧汽车开启了新纪元。

　　“米斯拉”的未来将何去何从?

　　雷军曾在今年年初公开解读，小米会专注在现有的手机、电视、路由器几个产品上，把未来的产品都交给合作夥伴做。在未来5年内投资约50家类似于小米这样做软硬体一体化产品的公司。这或许就包括“米斯拉”。

　　上文提到的“B开头厂家”被业内一致指认为是比亚迪。有业内人士质疑，“这样的价格比亚迪自己都生产不出来，赔钱怎么产生利润?”

　　小米虽然在能重新制定手机、手环、电视等产品的市场价格体系，但也有人质疑雷军不一定能玩转汽车业。按照小米的之前手机生产逻辑，所有配件都靠买，汽车工业要是如此简单，中国的汽车早就世界主流了，汽车工业技术相比手机技术会更加复杂。

　　另外摆在雷军面前的还有三道坎。

　　首先，前段时间关于小米的争议非常多，受到了巨大的争议。期货模式的破产、高性价比神话的破灭、创新缺失下的尴尬，小米再也无法像去年那般获得业界一片赞扬之声了，甚至于在不少微信群发生了自媒体和小米PR之间展开的各种无节操踢人大战。

　　然而小米科技其自身正面临新手机产品热度降低，其他硬体产品难以形成爆款的现实问题。对雷军来说，现在需要做的恐怕并不是继续扩张，而是如当初般深耕已有市场，拿出极致的产品。

　　不过，“高性价比+米粉+MIUI”成功模式慢慢被被解构的原因还在于产品层面。小米手机因为无法完全掌控整个产品生产线，导致出现了大量的品质问题。从目 前网友对“米斯拉”的评价看，期待者虽然有，但大家首先提问的就是品质问题，安全性对汽车产品来说，毕竟是性命攸关的大事儿。

　　最后，也是最关键的是“米斯拉”的“准生证”问题，11月26日，国家发改委网站挂出《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》，计画为纯电动车生产准入放开口子。除小米外，万向集团、乐视等也早已经蠢蠢欲动。

　　电动汽车核心技术有电池、电机、电控三项，在《规定》中要求了两项——电池、电控要有自主智慧财产权，电机可以通过采购获取。众所周知，“拓荒哥”黎万强10月底前往矽谷寻找的就是研发核心技术。

乐视超级汽车实力剖析：理想丰满现实骨感 且行且看

　　关于乐视车联网公司究竟要做什么，总经理何毅早前曾对车云菌说过“先做联网车，再做车联网”，作为乐视内部一个秘而不宣的重大战略项目，乐视造汽车的信心很大程度上来自贾跃亭个人的决心、梦想和情怀。乐视总裁助理姜东阁称贾跃亭今年久居国外，60%的精力都用在了超级汽车上面。何毅则提到了一个段子，在乐视内部投票表决是否造车时，高层反对票居多，贾跃亭说了一句话——即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。

　　情怀和梦想是中国特色“着相式”创业的衍生品，但是透过情怀看商业，喊出“首家造车的互联网公司”口号的乐视究竟有哪些胜算和难题?