数据剖析小米的困局与突围路径

　　目前的雷军，正在忙于智能硬件细分领域的投资与战略布局，而对于电动汽车领域的布局，才刚刚开始，今年10月28日，小米科技联合创始人、副总裁黎万强受雷军派遣，背上行李去了太平洋彼岸的美国硅谷“闭关”就是一个例证，其实，他前往硅谷实则去解决雷军心中关于特斯拉的四个疑问，如下：

　　(1)供应链体系：特斯拉的整个供应链体系中，那些是开放的，小米能迅速像特斯拉那样拿到相同或类似的资源，那些是封闭的，小米如何寻找替代资源，规避相关风险。

　　(2)产品开发体系：特斯拉的产品开发体系，小米能否将其借鉴过来，产品设计中的关键技术难点，小米能否将其复制过来，或者Double薪资挖来关键人员，类似于小米空气净化器那样直接从目标企业日本巴慕达中挖走核心技术人员;

　　(3)产品生产体系：特斯拉选择自行建厂自己生产，其这样做的优势有那些，不足又有那些，小米在这方面应该怎样处理;

　　(4)产品价格体系：特斯拉汽车产品的价格构成中，那些是固定成本(比如电池、零部件等硬性投入，不可降低)，那些是虚构成本(产品开发成本、软件开发成本、测试成本等等)，小米如何在尽可能保持高性能的前提下，大幅度的降低电动汽车的售价。

　　雷军在研究透彻特斯拉之后，也将很快对电动汽车领域进行布局，而其真正的投资布局动作，也就是媒体的报道，预计大家在半年后将见到。

　　上述表格仅是简要的概述小米在电动汽车关键环节可选的实现思路，在这里需要说明两点：(1)富士康从2005年就开始研究汽车代工，这些年来，一直在为代工汽车的做准备与努力，而代工企业汽车也被视为富士康加倍发展的关键，2014年9月，富士康已经正式开始与特斯拉商讨代工其电动车的谈判，这也印证了富士康完全有能力代工电动汽车生产;(2)谷歌已经推出面向汽车的安卓操作系统，而且小米自身具备软件开发的经验与实力，完全有能力将其改为汽车版MIUI，这使得小米如今在智能汽车领域面临的困境极像四年前在智能手机时的情况。

　　在国内电动汽车领域，小米并非最早者，前有比亚迪、乐视，其中乐视的模式与小米相仿，下边是乐视与小米做电动汽车的路径：

　　乐视：乐视(互联网端)+汽车系统(投资)+北汽(生产+供应链端)。

　　小米：小米+MIUI汽车系统(修改安卓汽车系统)+富士康+供应链管理。

　　昔日的小米，跟乐视在智能电视领域干过架，最终打了一个近似平手。如今的小米，不得不在电动汽车领域，再跟乐视干一架，最终谁能取得中国电动汽车领域老大的地位，得看它们自己了。