续航偏短 新能源客车红火背后存隐忧

　　建议：

　　全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧：加大充换电基础设施建设，可支持国家电网、南方电网等传统电力供应央企加大充换电基础设施建设，鼓励中石化、中石油等传统汽车能源供应央企参与充换电基础设施建设。同时，还应鼓励民营资本进入基础设施建设，制定法规保障其权益。

　　上海市人大代表吴凡：发展新能源汽车要解决充电设施建设滞后以及电动汽车和充电桩不兼容的问题，需让标准先行。

　　维护成本略高

　　新能源公交车低碳、环保、无噪音、乘坐舒适等特点深受市民喜爱。其优点突出，造价也不菲，尤其是大型纯电动客车，一般在200万元左右，虽然有补贴政策，还是高于传统的燃油车不少，加之后期的维护费用，仍是公交企业不可承受之痛。

　　据了解，目前大型插电式混合动力公交车的价格一般在80万-90万元，扣除国家补贴后，比传统公交车贵出不少，而纯电动客车的价格更高。在运营成本方面，百公里电费与百公里天然气费用相比并不占优势。同时，在实际运营中，由于运行线路、路况等因素，新能源客车的燃料节省情况一般。电池成本占据车辆购置成本的30%-50%，甚至某些纯电动车型的电池价格与一辆普通公交车持平。根据国家相关规定及实际使用情况，一般公交车的使用年限为8年左右，现阶段公交车电池的理论使用年限一般在3-4年，超过使用年限就要更换电池，这对公交企业来说是巨大的后期负担。

　　“不仅如此，配件价格过高，如整车控制器、主电机控制器等价格远高于传统车辆。”青岛某公交企业的负责人表示，除此之外，故障率偏高也是目前新能源客车面临的问题之一。

　　“这车使用了两年，故障率特别高，经常在路上‘趴窝’，严重影响工作。”成都公交公司王师傅对中国交通新闻网记者说，他们按照行驶里程计算工资，车辆经常“趴窝”和维修，不能正常出勤，也严重影响他的工资。

　　“纯电动车动力性一般，电池稳定性也不好。夏天充满电不敢开空调。有的车看着80%的电量，跑一会就变20%了，赶紧得往回开，怕撂路上。”济南公交车司机罗师傅介绍，零配件方面，有些配件不能及时到位，有时为等一个配件，车辆维修要等好长时间。不过纯电动公交车作为新生事物，难免会出问题，它需要一个逐步完善，从而被广泛接受的过程。

　　建议：

　　青岛某公交企业负责人：希望国家加强对电池购置维护更新方面的政策和资金扶持，提高新能源部分设备维护、修理技术的共享和交流，为纯电动车辆后续发展提供强力保障。