ADAS和V2X技术市场走势

瑞萨：ADAS的应用有助实现自动驾驶或无人驾驶

ADAS是目前比较热门和高速发展的汽车应用，ADAS的系统可以分为两类：高速应用的系统主要是通过传感器(如雷达)和智能摄像头融合到ECU(电子控制装置);低速应用的系统是通过摄像头采集相关的信息到ECU，也就是360°全景环视系统。随着汽车制造商对安全加密和功能安全的要求越来越高。驾驶辅助系统已应用于汽车安全系统，而且日益精密。ADAS的应用将会对公司未来业务的增长作出贡献，并最终实现自动驾驶或无人驾驶。实现ADAS系统的关键，无论从传感器、摄像头还是ECU都跟半导体息息相关。特别是对其高性能、高速度、大容量、低功耗、安全性功能都有极高的要求。

　　瑞萨电子应用技术中心汽车电子部副部长林志恩：瑞萨电子的SH7766解决方案，是用于ADAS系统的360°全景环视系统，SH7766SoC集成了多个硬件引擎，还配置了二维图形 和可选配三维图形引擎功能，能在摄像头视频上层叠高精度图形元素，由此可以形成更高级用户界面。

英飞凌：重点关注车联网安防

　　汽车技术创新离不开半导体，半导体技术必须走在最前沿。英飞凌很早就已经开始汽车智能化方面的市场调研和新产品的研发。汽车安全技术应用领域中有四大环节，从识别、预测、预防和保护，在前三个环节中，ADAS系统都至关重要，大幅度的防止事故，改善的汽车安全性，同时也增加驾驶的舒适性。近几年，高级辅助驾驶系统ADAS中，自适应巡航控制系统(ACC)、车道偏离警告(LDW)和侧面物体探测(SOD)三大技术目前的增势迅猛。ADAS其功能的实现基于不同的传感器技术，并依赖于高集成度，高安全性的信息处理器。

　　英飞凌中国区汽车电子业务负责人高级总监徐辉：传统而言，汽车是一个封闭的系统，车联网的实现，使汽车成为一个开放式系统，更加便利地上传和下载各种数据和信息，然而由于信息的公开，也带来了黑客攻击的风险。车联网的安防，或者说数据安全，是英飞凌关注的重点。

　　车联网包括车与车、车与基础设施、车与云端、以及车与消费类电子比如智能手机、平板等的功能融合，所涉及的应用场景十分广泛，比如预知交通拥堵和事故、互联网服务、支付业务、紧急呼叫、维修站点服务、软件升级、远程诊断故障等。任意一个通道被恶意入侵、数据被滥用或窃取、病毒等，都会给车辆和人身安全带来不可估量的损失。

赛灵思：车载摄像头系统已经成为一项重要的差异化因素

　　在当今汽车市场，政府安全标准要求最新、最智能的安全系统，例如美国的备用摄像头与欧洲NCAP的自动电子刹车系统(AEB)。对于使用高级驾驶员辅助系统(ADAS)技术的OEM厂商来说，车载摄像头系统已经成为一项重要的差异化因素。

　　ADAS系统架构功能的复杂程度不断提高，要求：可视系统需要将视频处理(如图像增强和失真校正)及图形信息叠加功能显示给驾驶员;非可视系统则需要图像处理分析功能;运动估算等用来描述车辆环境的深层分析功能支持连续威胁评估和驾驶应对措施。

　　现在，一辆汽车系统中的软件代码可能达成百上千万行，可编程电子平台正经历新一次变革。ADAS和V2X代表的汽车与人，与外界环境的连接、互动、理解与沟通是下一个前沿，其目标是让车辆使用者更安全，能够及时获得有效的信息，提高效率并身心愉悦。

　　这意味着，系统对灵活性和处理能力的要求更高，传统的软件可编程的嵌入式处理器已经变得不能满足需要了。固定的硬件处理器和特定应用设备正为全可编程设备和系统让路，对于系统设计师而言，系统硬件的动态配置和优化可以像软件那样轻松实现。

　　性能需求持续增长，OEM汽车厂商和终端消费者要求的特性和功能也越来越多。汽车上的摄像头和传感器越来越多，驱动网络架构和带宽发生重大改变，功能安全性和安全特性是另外一个关键因素，驱动汽车向半自动和最终的完全自动化演进。

　　赛灵思汽车营销及产品规划高级经理Kevin Tanaka:早在2004年，赛灵思就开始了XA(赛灵思汽车)项目，现已成为全球领先的汽车级可编程逻辑器件供应商。XA产品线的灵活性和高可扩展能力让客户能够开发定制化平台，以满足更高层次的产品差异化和创新需求。随着Zynq 7000 All Programmable SoC加入XA产品线，通过业界首款硬件和软件可编程的器件，应对汽车应用市场增长速度最快的ADAS领域的技术和业务挑战。