中日韩的锂电池之争

　　在国际化的道路上，国内锂电池企业远远落后于日韩，除了CATL与宝马等国外车企有部分项目合作之外，国内锂电池企业几乎没有成功走出去的案例，进不了国际主流车企的供应链体系。这导致目前国外车企推出的新能源汽车，基本都采用日韩的锂电池，这对于中国本土锂电池企业建立品牌知名度和品牌价值非常不利。

　　走出去，是现代企业的必由之路，只有充分的参与国际化竞争，才能了解全球市场需求、利益格局、资源分布、区域特点，才能培养国际化的团队，拓展生存空间。

　　在国际化的布局方面，华为是所有中国企业的代表，因为走出去非常的早，华为全球十五万员工当中有三万多外籍员工，华为的分支机构遍布全球大多数国家和地区，充分扎根于当地市场，利用当地资源，服务当地企业，推动华为逐步发展成为全球通信市场的巨头。

　　在新能源汽车产业，BYD也是国际化布局非常成功的案例，比亚迪大约在2007年左右开始拓展海外市场，经过多年的积累，BYD的电动汽车已经成功打入北美、南美、欧洲、东南亚等市场。可以想见，随着全球新能源汽车市场的蓬勃发展，比亚迪将持续分享海外布局所带来的红利。

　　国内众多的锂电池企业，如果不能走出去，参与全球合作与竞争，未来很难适应海外巨头的持续挤压，也就难以在本土立足，这是一种典型的联动效应。

　　4.灵活多变的战术

　　新能源汽车，尤其是插电式混合动力汽车和纯电动汽车的推广和普及，其中很大一个障碍是价格。电动汽车要走入普通大众的家庭，必须达到或接近传统燃油车的成本，才能体现出比较明显的性价比。在整车的成本中，占比最大的就是动力电池系统，按照不同的配置，一般占到整车成本的30%~50%，有些甚至超过50%(如TeslaModelSP85)。所以如何降低电池成本，就成为电动汽车普及速度的关键。

　　为了加大推广力度，我国政府对新能源汽车提供了高额的补贴，从而降低消费者的购买成本，同时也通过产业政策引导整车企业和电池企业逐步降低成本。国务院在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中规定，2020年动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。

三星和LG为了在中国市场攻城略地，采取了低价的进攻策略，非常迎合当前市场与政策的双重需求。据LG在不同渠道发布的信息，其价格有1.8元/Wh，1.5元/Wh，甚至1元/Wh等多种版本，但不论任何一种版本，都明显低于国内市场当前的动力电池价格水平。