车载电池的命运掌握在电动汽车手中（上）

戴姆勒和丰田也转换方针？

随着EV优惠政策的不断充实，汽车厂商间针对EV进行资本合作和技术合作的动向越来越活跃（图1）。令人惊讶的是，连此前一直推行独立主义的丰田也宣布，将向高级EV风险公司美国泰斯拉汽车出资5000万美元^注1）。丰田此前主要在开发利用HEV和家用电源为车载电池充电以行驶一定距离的插电式混合动力车（PHEV），近来开始逐渐向致力于EV方向转变。

注1）丰田2010年5月21日向泰斯拉汽车出资，并就进行EV及其部件的开发、生产系统以及技术相关的业务合作达成了一致。估计丰田与GM合资设立的汽车生产公司NUMMI被关闭，而且泰斯拉购买其场地也对此次合作有较大影响。

　　另外，欧洲汽车厂商随着欧盟各国针对EV出台的优惠政策，开始相继宣布上市EV^注2）。其中德国戴姆勒（Daimler）表现地尤为积极。该公司2010年4月宣布，决定与日产-雷诺集团互持3.1％的股份，三公司将在包括EV在内的小型车的共同开发等方面展开合作。“将来十分有可能就需要庞大费用的电动汽车用电池进行共同投资”（日产社长兼CEO卡洛斯·戈恩）。

注2）法国计划2015年之前普及10万辆EV，此外还将在2020年之前生产200万辆EV。德国计划在2020年之前普及100万辆EV和PHEV，爱尔兰计划在2020年之前普及22万5000辆EV。此外，欧洲的产业研究开发论坛——欧洲技术平台（European Technology Platform）力争在2016年累计普及100万辆EV和PHEV，在2020年累计普及500万辆EV和PHEV。

　　戴姆勒围绕EV的合作还不止这些。该公司看好EV在中国的市场发展，于2010年6月与比亚迪共同成立了EV开发合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（Shenzhen BYD Daimler New Technology）。

　　除此以外，欧洲厂商中的法国标致雪铁龙集团（PSA Group）将从2010年中期起接受三菱汽车的“i-MiEV”供货，在欧洲销售。德国大众将在2013年之前上市三款EV。该公司计划2018年之前使EV占该公司销量的3％。

EV改变电池市场

　　围绕EV的这种动向也开始给电动车辆的主要部件——车载电池的市场带来巨大影响。这是因为此前的电动车辆被公认为将以HEV为主流的结果。一辆HEV配备的电池容量仅为500～1kWh左右，电池厂商如果不向很多汽车厂商供应，就无法获得量产效果。但如果EV能够高度普及的话则另当别论了。因为EV配备的电池容量高达HEV的20～40倍。