电动汽车的“寒冬”:低温充电及动力电池回收难题待解
低温充电难题待解
本文引用地址://m.amcfsurvey.com/article/201603/288376.htm在冬天,几乎所有动力电池放电性都会受到一定影响。从江淮电动车4S店了解到,江淮iEV5的综合续航里程为200-240公里,冬天的续航里程就会降至140-150公里。但是,如果江淮电动车在质保期内出现电量不足80%的情况,厂家会为车主免费更换动力电池。
同样的问题也会发生在腾势电动车上。一位腾势电动车4S店销售人员告诉21世纪经济报道记者,续驶里程在300公里以上的腾势电动车,冬天使用就会降至220-240公里。
针对电动车续驶里程冬天锐减的问题,北汽新能源汽车销售有限公司副总经理张勇解释称,“在气温特别低的情况下,电动车电量会出现一部分的削减,这是所有电动汽车都会存在的问题。但电动车电池并非充不上电,而是先要让电池温度升高,再给电池充电。”
在公共交通上,北汽新能源在北京出租车市场先后投放了北汽E150和EV200。据不少出租车司机反映,很多车先后都出现了冬天充电困难的问题。
“充了一晚上电,跑了几步不够用了。”北京银建公司出租车司机李师傅说,他冬天不敢开空调,乘客的乘坐体验欠佳,加上公司没有了燃油补贴,这使得和他一样的电动出租车司机总是无法正常工作。
对此,张勇回应道,对于先期投放的E150出租车,电池方面会做一些均衡和软件升级。“对于两年15万公里以上的新能源出租车,我们会推出二手车处理方案,但因涉及牌照、资产等问题,这个方案还没有对外公布。”目前针对出租车,北汽考虑置换和电池快换技术。
“因为行业还没有置换先例,目前还是无法评估电动车的残值,而且在评估处理中还会遇到法律法规问题,比如换电池能否享受电动车补贴等;电池梯次利用政策也没有完善规范,权责没有统一,所以现在还比较难推出置换方案,但是我们会争取在2016年制定出置换方案。”张勇说。
据张勇介绍,北汽新能源汽车已经经历了几个冬天,电池削减会控制在15%之内,私人用户无需考虑电池寿命问题,“我们保证电池寿命一定会长于私人用户的使用周期”。
其他电动车销售人员也表示,现在并没有电动车置换条例出台,所以没有开展相应业务。不过据21世纪经济报道记者了解,有些电动汽车经销商已经开始开展二手车置换业务,但由于电动车需要考量的残值指标技术不够成熟,经销商需要结合具体车况评估之后进行回购,回收价格或许仅为新车价格的一半。
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