电动汽车的“寒冬”：低温充电及动力电池回收难题待解

　　低温充电难题待解

　　在冬天，几乎所有动力电池放电性都会受到一定影响。从江淮电动车4S店了解到，江淮iEV5的综合续航里程为200-240公里，冬天的续航里程就会降至140-150公里。但是，如果江淮电动车在质保期内出现电量不足80%的情况，厂家会为车主免费更换动力电池。

　　同样的问题也会发生在腾势电动车上。一位腾势电动车4S店销售人员告诉21世纪经济报道记者，续驶里程在300公里以上的腾势电动车，冬天使用就会降至220-240公里。

　　针对电动车续驶里程冬天锐减的问题，北汽新能源汽车销售有限公司副总经理张勇解释称，“在气温特别低的情况下，电动车电量会出现一部分的削减，这是所有电动汽车都会存在的问题。但电动车电池并非充不上电，而是先要让电池温度升高，再给电池充电。”

　　在公共交通上，北汽新能源在北京出租车市场先后投放了北汽E150和EV200。据不少出租车司机反映，很多车先后都出现了冬天充电困难的问题。

　　“充了一晚上电，跑了几步不够用了。”北京银建公司出租车司机李师傅说，他冬天不敢开空调，乘客的乘坐体验欠佳，加上公司没有了燃油补贴，这使得和他一样的电动出租车司机总是无法正常工作。

　　对此，张勇回应道，对于先期投放的E150出租车，电池方面会做一些均衡和软件升级。“对于两年15万公里以上的新能源出租车，我们会推出二手车处理方案，但因涉及牌照、资产等问题，这个方案还没有对外公布。”目前针对出租车，北汽考虑置换和电池快换技术。

　　“因为行业还没有置换先例，目前还是无法评估电动车的残值，而且在评估处理中还会遇到法律法规问题，比如换电池能否享受电动车补贴等;电池梯次利用政策也没有完善规范，权责没有统一，所以现在还比较难推出置换方案，但是我们会争取在2016年制定出置换方案。”张勇说。

　　据张勇介绍，北汽新能源汽车已经经历了几个冬天，电池削减会控制在15%之内，私人用户无需考虑电池寿命问题，“我们保证电池寿命一定会长于私人用户的使用周期”。

　　其他电动车销售人员也表示，现在并没有电动车置换条例出台，所以没有开展相应业务。不过据21世纪经济报道记者了解，有些电动汽车经销商已经开始开展二手车置换业务，但由于电动车需要考量的残值指标技术不够成熟，经销商需要结合具体车况评估之后进行回购，回收价格或许仅为新车价格的一半。