电动汽车的“寒冬”:低温充电及动力电池回收难题待解
谁该负责动力电池回收?
本文引用地址://m.amcfsurvey.com/article/201603/288376.htm现在,依然有车主担忧,温度变化会对电池造成不同程度的损耗。但是据21世纪经济报道记者从相关电池企业了解,因为电池在不同温度下有不同的特性,冬天在温度极低的情况下,电池的活性差,这是正常现象。随着气温升高,电池活性增强,电量也会恢复至原来状态。但如果超范围使用会出现损耗,在正常行驶条件和电动车搁置的情况下,电池损耗的范围仅为1%-2%。
不过,让主机厂和动力电池企业头疼的并非电动车的冬天使用缺陷,而是电池回收问题。
当前业内共识是,2016年下半年,第一批次新能源汽车动力电池将陆续“退役”。
“动力电池未来一定会被回收,不过回收责任方由谁主导,还在探讨中。有些回收的责任是由主机厂主导,有些是由电池供应商作为主导,还有的是与第三方回收公司合作,三方一起操作。”北京波士顿电池技术有限公司高级总监马俊峰在3月14日接受记者采访时说。
中国化学与物理电源恒业协会秘书长刘彦龙也在3月14日对记者说:“电池的梯次利用从理论上来讲有一定价值,但是电池企业会考虑如何使用的问题,将电池模块从车上拿出来直接用的话一致性比较差,所以需要重新组合设置模块,这样成本就会增加。”
他表示,权责各方正在探索阶段,目前还没有很好的方案出台,但有些动力电池企业在产品设计阶段就已经为梯次利用做准备。
也有人称,动力电池从开始使用到电池能量完全耗尽,报废的寿命约为20年。然而,当动力电池只能充满原有电量80%的时候,便不适合继续在电动车上使用。但如果将其报废进行资源化处理,会造成可用价值降低和资源浪费。
“关于电池梯次利用的问题,虽然是一种解决方案,但是并不具备商业价值,是个伪命题,我应该不会做。”伯坦科技创始人聂亮曾在2月26日三元材料电池安全性沙龙上说。
马俊峰认为,对于电动车8年15万公里剩余80%的可用容量可以继续利用,储能和备用电源都会是未来利用的方向。
“我们认为动力电池再利用的价值是因为成本会比初次利用低,但电池会在浅充浅放的过程中继续提供能量。我们一定会按照国家规定来承担责任,找到一个合理的电池回收方案,即使不能梯次利用,也要考虑从环保的角度如何处理废旧电池,这不是选择,而是一种责任。”马俊峰说。
当前,电动车车主的热情并没有因为这个寒冬而变得冰冷。数据显示,2016年前两个月,我国纯电动汽车产销分别完成27850辆和24835辆,比上年同期分别增长2.6倍和2.7倍。
严冬已经过去,王先生的电动车总算是平稳过了冬,续航里程也回到了210公里,他的焦虑也消失了,生活又美好起来。神未曾应允,天色常青,现在王先生几乎没有放过每个晴朗的周末,他经常开着电动车带上家人去郊野感受春天的气息。
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