通用汽车的新能源史

　　Bolt将成为分享经济的排头兵，不再专属于个别用户，通用密歇根工厂已经开始生产 Bolt 组成的自动驾驶车队了，未来通用的自动驾驶 Bolt 将利用 Lyft的网络在美国提供拼车服务。而且，纯电版的Bolt是通用为零排放、自动驾驶时代准备的重磅炸弹，与Volt的研发思想已经完全不同,Bolt的诞生就是为了验证并提升新技术成熟度,Bolt是通用研发应用自动驾驶技术的量产适配车型。

　　通用经过数十年的不断探索，虽几经反复，最后终于坚定了“量产车以发展增程式和纯电动为主、豪华车以插电式为主”的技术发展路线。作为通用新能源战略的具体化，雪佛兰Bolt能否成功，将直接关系到通用这个世界新能源汽车老兵未来整个新能源战略的实施。

　　三、“老兵”在中国

　　现阶段，中国是通用汽车全球最大、最重要的市场。2016年通用中国在华合资企业及进口车(包括上汽通用、上汽通用五菱和一汽通用)销量达到了387万台，占其全球销量的39%。在出售了欧宝和豪沃品牌后，通用的年销量将至少减去100万台，未来需继续加强中国业务提升，弥补通用欧洲留下的销量缺口。

　　通用这个新能源汽车老兵也是最早进入中国新能源领域的国外企业。早在2012广州车展上，由上海通用汽车和泛亚汽车技术中心联合自主研发的首款量产纯电动车——全新赛欧SPRINGO电动车正式上市，续航里程130公里，售价25.8万元，是第一批享受补贴和上海免费牌照的新能源车。

　　2014年面对中国新能源汽车高潮前夜，通用雪佛兰Volt(沃蓝达)增程式电动车进口到中国，只是高达45万元的起步价，令消费者望而却步，销量惨淡。之后通用明显加大了国产步伐，2015年凯迪拉克CT6插电式混合动力在上海通用金桥工厂下线。2017年上海车展，在沃蓝达基础上的国产别克Velite5增程式电动车上市。

　　根据通用中国总裁钱惠康介绍，“2020年前，通用汽车计划在中国投放超过十款新能源汽车，涵盖凯迪拉克、别克、雪佛兰和宝骏品牌，其中三分之二将为专属新能源车型。”

　　根据交强险数据，2017年前4个月，包括宝骏E100、别克Velite 5增程式和凯迪拉克CT6 PHEV在内，通用在中国共销售新能源汽车220台，仅占其全球新能源销量的1%，这还是在2016年占全球比重0.2%基础上大幅增加的结果。

　　2016年中国地区为通用燃油车贡献了近40%的销量，成为通用最大的销量贡献国。这与其新能源车的仅1%的贡献度可谓大相径庭。中国现在和未来必将是世界新能源汽车最大市场，在中国大力转向新能源的大背景下，特别是中国即将实施新能源积分政策，将给缺乏“上量”新能源产品的通用汽车带来巨大挑战。

　　四、“老兵的挑战”——能否达成中国“双积分”管理政策的指标

　　随着克强总理与德国总理就新能源积分政策达成一致，中国新能源积分政策即将公布。

　　德国大众与江淮汽车签署江淮大众新能源合资公司以及戴姆勒集团直接入股北汽新能源，都向外界表明，中国的新能源积分政策对跨国车企压力巨大，不采取切实有效的资本运作，是无法完成积分政策要求的。

　　2016年，通用中国及其在华合资公司共交付了387万台汽车，其中新能源汽车仅有不到50台。即使凯迪拉克CT6 PHEV和别克Velite 5国产顺利，到2018年也很难有大的量的突破，通用所有的希望都依赖于宝骏E100电动小车能否大卖了。面对北汽EC180、知豆D2、众泰E200、江铃E100等的强力竞争，宝骏E100能否杀出一条血路，目前看形势还不太明朗。

　　粗略估计，到2018年，在不考虑油耗积分的情况下，光新能源积分要求方面，通用整体上就估计会有28万左右的积分亏空，要么搞定荣威，要么花14个亿(如果按5000元/分估算)购买积分，通用面临的可选择项其实并不多。

　　以此类推，即使2019年和2020年通用幸运地将新能源车产量提升到8万台和15万台，这两年通用整体上还分别会有25.6万和10万的新能源积分亏空，这些都还是在不考虑油耗负积分的情况下分析，如果加上通用可能的油耗负积分，则通用的积分亏空还会更多。

　　如前文所提及的，在中国大力转向新能源的大背景下，特别是中国即将实施新能源积分政策，将给缺乏“上量”新能源产品的通用汽车带来巨大挑战。如此一来，现阶段留给通用的解决方案屈指可数。

　　1、 准备充足的现金购买积分。

　　2、 学习大众和戴姆勒，与国内新能源领域的领先企业建立积分联盟。(例如找特斯拉或荣威合作)

　　3、 合资或者干脆直接入股收购。(例如与比亚迪合资，收购知豆或江铃新能源)

　　通用的老竞争对手大众已经通过与江淮合资很好地化解了积分压力，通用如果不果断采取措施，迅速为中国市场布局强有力的新能源产品，通用将在不久的将来逐渐失去在中国的竞争力。