V2G技术，新能源车主和电网的下一个春天

中汽协预测2023年中国新能源汽车销量900万辆，900辆车在不同时间段充电，不管是交流充电桩、直流电充电桩，还是400V、800V快充桩，都会给电网带来巨大的压力。中国的新能源装机容量世界第一，中国有着世界上最大的公用事业企业国家电网，这一切推动了一个潜力巨大的市场——V2G车网互动。

那么什么是V2G？由何产生的呢？V代表Vehicle指车辆，G代表Grid即电网，从车辆到电网（Vehicle-to-grid），是电动汽车与电网之间的双向流动。主要用来缓解电网高峰时期的用电压力，将新能源汽车作为移动的储能电池来供给电网。电动车车主还能赚取调峰服务补贴和电费差价，夜间低谷电3毛钱充1kWh，白天1元、1.2元、1.5元不等，以此来赚取差价。这样既可以缓解电网压力，又可以给电动车主带来实惠，推动了车网互动。

V2G概念的提出最早先于1995年，因当时电池技术不成熟，电动汽车用户量少，未能落地运行。2020年11月，国家印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，鼓励新能源汽车与电网（V2G）能量互动，鼓励地方开展 V2G 示范应用。2021年5月，国家发改委和能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，强调对车网互动等新技术研发应用的加强工作，推动V2G协同创新与试点示范。2022年12月14日，国务院印发了《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》，鼓励车企研发具有丰富车网互动功能的新能源汽车。

V2G技术只要应用在充电站、充电桩、太阳能电板上。在纯电动车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）上都可以实现V2G传输。国内有不少厂商都加入了这一阵营：威马汽车早在2020年就与国家电网合作，进行了车、桩与道路测试，并成为首家应用 V2G 技术落地的造车新势力。吉利、一汽、小鹏、蔚来、赛力斯、哪吒、等车企也都有着V2G方面的专利储备。晟曼科技、星星充电等充电桩建设运营商也布局了该领域。东风汽车2 月 22 日宣布 V2G 零碳超级场站已正式投入运营。欣锐科技完成 800V 双向 OBC 的研发，可实现 V2L（车辆到负载）、V2G 两种双向变换。

那么国外的V2G应用是怎样的呢？都有哪些国外车厂进行了V2G的运作呢？目前全球有50余项V2G试点示范项目，主要集中在美国、西欧和日本、韩国和中国香港等地，项目包括技术验证、示范推广、商业化运行等类型。沃尔沃最新款SUV EX90已经用上了V2G技术。特斯拉、通用在其能源业务线中的太阳能电板产品上均已用上了V2G技术。

尽管V2G技术千般万般好，但要顺利运行还伴随着一些痛点。直接因素有，用户担心动力电池加入V2G模式后，会加速电池的老化，多次充放电后会减少电池寿命。二是，峰谷电价差不明显，2022 年 4 月国内大部分省市最大峰谷价差处于0.5-1.1元/度区间，给用户带来的经济效益不是很明显。加之反哺电网会给电池带来损耗，会影响新能源车主加入V2G计划。

此外V2G技术的运行还需要诸多资源的协调配合，包括电网、新能源车厂、充电桩运营商及个体车主之间的配合；目前行业标准尚不成熟，也有待兼容不同产品的技术标准出台，还要确保回馈电网时的电路安全，这些都有待进一步评估和验证，因此整体推进速度会受限。

那么距离V2G落地还有多远？V2G技术还处于示范运行阶段。预计2026年之后V2G技术才会逐步商业化推广。在L4自动驾驶上，可以实现桩网协同：用户参与电网交易，削峰填谷，双向充放电，实现V2G协同。

除了V2G技术，电动汽车双向充电还有六个典型应用场景，它们是：

• V2L电动汽车向负载供电

• V2V车与车双向供电

• V2B电动汽车给楼宇供电

• V2F电动汽车给工厂园区供电

• V2C电动汽车给社区供电

• V2H电动汽车给家庭供电

无论是V2G还是V2X，都有利于提高可再生能源的利用。

通过V2G技术将电能统一调度，实现车网互动，双向充电，削蜂填谷，平衡用电压力，生成特定的管理策略，利用云端平台与车主进行实时交互，智能分析管控每台汽车的充放电过程，将电动车辆作为储能系统的一份子反哺电网，是时代发展的进步，市场成熟的结果，值得每一位车主、电网、车厂、第三方运营平台的期待。

车网互动不仅可以反哺电网，还可以应用于楼宇供电、车车互充、向社区供电等多元化场景。从V2G走向V2X，下一代充电桩的技术路线已见雏形。