新能源汽车：上下游联动

　　我们应通过市场引导、扶小带大、低端切入、多层发展这一路线，一手抓零部件核心技术的突破，一手解决准入障碍，让市场需要的电动车获得准生证，让能够造出高质量、适应市场需求的企业获得入门证，解决了这两个障碍，电动车产业就会突飞猛进。

　　系统功能安全的设计实现是首要任务

　　·BMS作为电动汽车最关键的技术之一，在SOC的估算精度和安全管理等方面都有待进一步改进和提高。

　　·为最大限度地满足电动汽车动力电池动态充电负载的要求，电动汽车充电的网络式大规模智能充电管理是最经济有效的解决方案。

　　在新能源汽车技术方面，航盛聚焦在动力系统的安全关键核心零部件如电池管理系统BMS、电机控制器MCU以及动力总成控制系统PCU的开发，并逐步拓展到动力电池车载充电器及外部充电设施、电动汽车充电网络智能管理系统及低速纯电动车动力系统集成控制单元等的研发、设计及验证。

　　核心零部件开发难度加大

　　纯电动车和混合动力汽车对电池管理系统均有相应的要求，纯电动车的要求更高。电池管理系统需要提供电池单体的数据采集、电池包的充电状态(SOC)的估算，实现相应的电气控制如单体均衡控制、系统过流、过压、过温保护等。BMS作为电动汽车最关键的技术之一，在SOC的估算精度和安全管理等方面都有待进一步改进和提高。电动汽车电池包的SOC的运用范围宽，电池单体模块的SOC应保持在一定的误差范围内，否则处理劣势的电池包的某些单体就会经常处于过冲过放的状态，从而导致某些单体的早期失效，更近一步诱发整个电池包的过早淘汰。锂离子电池单体的一致性通常难以保障，BMS需对电池单体进行状态监测，并通过均衡电路，实现电池包内的电池充电平衡，延长整个电池包的使用寿命。

　　目前国际市场上关于电动汽车的充电器的定义分类复杂，但航盛认为充电器可简单归纳为两种：慢充和快充。慢充的方式比较灵活，可直接应用家用交流电力设施，易于作为车载充电器的标配;而快速充电器需要大功率的电力设施，只能通过大容量公共的电网提供，因而没有任何必要将快速充电器安装于电动汽车内。这既增加了整车成本，又会带来更多的维护费用及安全隐患，所以最简单易行又经济适用的解决办法是快速充电器不集成到汽车里，而只用于公共充电设施，提供接口简单的直流快冲。这样只需更新直流外充设备功能就可以很容易实现智能电网V2G(汽车到电网)的功能，而无须更改整车充电方案。

　　而在电机控制器方面的开发难度也比较大。目前市场上可以用作牵引电机的主要有两种：一是异步感应电机，其结构简单，成本低廉，功率、性能都比较优异，如果做进一步的技术改进如采用铸铜转子技术及优化转子磁通控制等，其效能可大为提升;二是内置式永磁同步电机，中国在这方面的永磁材料最丰富。但其成本目前还较高，加工工艺方面有待进一步改进。这两种电机在中国具有良好的发展前景。航盛将加强电机控制器的开发，实现异步感应电机及永磁同步电机的模块化、通用化。

　　在混合动力控制模块方面，动力总成控制系统PCM可实现HEV/EV能量管理和状态切换控制，航盛主攻通用化，提供通用的硬件平台以及底层驱动程序，上层应用程序交由整车厂负责，主要实现动力系统的总成控制策略和控制算法。PCM设计复杂，采用双CPU的架构可以满足安全的监控并实现安全驾驶模式。航盛的计划是在明年上市产品，三年之内实现量产。