新能源汽车：上下游联动

　　MOST符合平台化模块 化发展趋势

　　汽车多媒体原装产品有一定的不足，比如设计周期长、成本高、新功能引入慢、升级不便等。这些不足造成消费者虽然花费较高，但获取的原装多媒体系统却较为落后，于是很多消费者需要改装车上多媒体系统。那么，车厂是否要放弃汽车多媒体市场呢?我们认为还不能放弃，因为汽车多媒体原装产品对车厂有一定的重要性：一方面，车载多媒体产品能成为车型的主要标志，它在提高和改善车厂的技术形象方面有很重要的作用，可以增加新车对不同用户群的吸引力;另一方面，车载多媒体系统的利润较高，它在一定程度上可以提高车厂的利润。

　　为了解决上述问题，车厂在产品研发上也形成了一些新的趋势。针对一部分车型，车厂基于同一个平台研发，而针对车内一些系统，车厂则基于模块开发。例如，奥迪车就是平台化和模块化的组合。针对车载多媒体系统，他们有MIB(模块化的娱乐系统结构)，可以覆盖不同档次的汽车。这样消费者可以购买奥迪最低档次的汽车，但却可以配置奥迪最高档次车型上的多媒体系统。平台化和模块化的组合实现了模块对不同平台的支持。

　　采用了平台化和模块化的组合研发模式后，可为车厂带来几大优势：一是车厂可以集中采购，从而降低成本;二是提高了研发效率，同时降低了研发成本;三是可以降低新产品研发的风险，这对于汽车电子供应商来说非常重要。如果车厂可以控制产品开发的数目，就可以降低产品开发的风险。四是可以共享平台。模块化、平台化的组合有利于产品功能的扩展。

　　目前汽车上基本的多媒体系统是主机、仪表显示盘和功放。如果要扩展系统，增加一些功能如DVD或数字电视等，采用MOST网络只要增加两个模块就可以了，系统不需要改变。与传统网络相比，MOST让系统连接更加简单，除了线束减少之外，产品的档次也提高了，同时减少了系统的电磁干扰。从以上我们可以看出，MOST网络有这样的优势：一是成本的优化，二是系统可扩展。未来MOST网络还可以连接下一代驾驶辅助系统。由于下一代驾驶辅助系统会提出很多新要求，而通过采用MOST网络，只需添加不同的模块就可实现。

　　中国设计MOST 需要建立产业链

　　MOST技术在推出后，率先在欧洲高档车上获得应用。目前奔驰、宝马已推出了采用MOST系统的第二代车。近两年，亚洲市场采用MOST系统的步伐正在加快，已经有20款车采用了该系统，主要集中在现代和丰田车型上。而且，过去MOST系统集中在高档车上，但现在已经开始渗透到中档车中了。截止到2010年，全球已经有100多种车型采用了MOST技术。

　　根据相关统计，德国、日本、中国是前三大MOST网络应用的市场。而且，由于丰田、大众、奥迪、通用汽车在中国市场上拥有较高的占有率，因此，伴随着这些品牌车辆在中国的推广使用，可以预计，在未来三四年内，中国市场将成为MOST网络技术应用的最大市场之一。与此同时，我们也看到，至今还没有哪一家中国的合资企业、独资企业和本地企业有开发MOST的能力。

　　中国车厂需要引进高性能、高利润的娱乐系统，而且这些系统需要采用成熟的经过市场检验的技术。一些国外的网络技术标准对于中国公司来说门槛高、进不去，但MOST不同，它是可以满足以上需求的一个行业共享的公开标准。中国的汽车电子供应商可以开发MOST这一有技术含量、有竞争力的产品，并可以进入高利润率的原装车载娱乐系统市场。从长远来看，中国汽车电子供应商将来也有希望进入国外车厂供应体系。

　　当然，采用MOST新技术也存在挑战。分析MOST在欧洲市场取得成功的原因是因为当时车厂参与了标准的制定，使标准符合行业的发展趋势;同时，国外汽车电子供应商具备较强的新技术研发实力，拥有大量的第三方技术供应商，形成了包括软件、测试和方案咨询厂商在内的产业链，因此MOST技术的推广取得了成功。

　　在中国，国内车厂希望采用MOST技术，但没有本土汽车电子供应商可以提供，而采用国外方案的成本比较高，这制约了MOST技术在中国的推广。其实，MOST技术本身难度不是很高，要启动该市场，就需要政府和行业研究机构协助引导整个产业链。当然，中国一些企业和机构也开始开展了一些工作，例如吉林大学去年在中国第一汽车集团公司技术中心的支持下开展了MOST可行性的研究，并将MOST协会出版的标准和技术书籍翻译成中文，为国内相关企业介入该领域提供了很好的资料。最近，国内又有一些车厂和供应商开始了MOST的学习和产品研发项目。