比亚迪建立全球版图 稳站新能源汽车销售榜首

　　在“互联网+”的时代，比亚迪并未躺在过去的成果上沾沾自喜，而是潜心研究技术的最新潮流和动向。王传福近日在接受媒体采访时透露，比亚迪不仅自身研发自动驾驶技术，还在与百度合作研发。事实上，除了和百度的合作，在自动驾驶这条路上，比亚迪已经做了不少的尝试。

　　正是有了这样在技术方面的厚积薄发和十年耕耘后，比亚迪才能从2014年开始迎来新能源车商业化的拐点之年。从2014年开始，国内最具标杆意义的两座新能源车消费城市——北京和上海分别公开了新能源汽车的准入目录，比亚迪适时推出主打私人消费市场的产品，率先冲进市场。在个人用车方面，目前比亚迪布局的产品包括轿车秦、SUV唐、宋等车型，其中秦和唐已经成为销量主力。在国内市场中，比亚迪在上海、深圳、广州、天津、西安、南京等国内主要城市新能源车上牌量均位居榜首，总上牌量超过3万辆，新能源车私人市场的火热成为助阵比亚迪在新能源市场爆炸式增长的引擎。

　　目前，比亚迪销量的提升并不单纯依靠一两款车型，而是多点开花，拥有各产品序列的全面布局。在专用车方面，比亚迪拥有K9和K8等纯电动大巴、纯电动e6、纯电动叉车、纯电动洗扫车，以及开发中的客运C9车型、城市物流车T3等丰富的产品序列。

　　此外，比亚迪也在建造新的电池生产项目，预计新的项目产能将是10GWh，用来满足新能源汽车的生产需求。目前比亚迪的电池产能是10GWh，基本满足2016年的生产计划。而在电池线路选择方面，比亚迪在电动大巴和卡车产品上还会继续使用磷酸铁锂电池，而后续的乘用车产品将替换上能量密度高一些的三元电池。

　　全球版图

　　在技术和产品的双重支撑下，比亚迪布局全球市场的步伐也开始加快，一个比亚迪新能源汽车的世界版图在逐渐清晰。

　　比亚迪布局海外市场的时间节点要追溯到2013年，彼时比亚迪新能源车e6就已进入英国市场。2015年，比亚迪在国际市场更是进入了发展的快车道，2015年2月，比亚迪纯电动大巴K9登陆日本京都，成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌;4月，比亚迪斩获美国长滩运输署60辆纯电动大巴订单，创美国最大纯电动大巴订单纪录;10月，比亚迪在伦敦更是一举拿下高达6.6亿英镑纯电动大巴订单。截至目前，比亚迪新能源车的足迹已遍布全球五大洲，包括英国、美国、日本等汽车强国在内的36个不同国家和地区，约160个不同城市。

　　“目前，比亚迪的电动车在全球160多座城市运行，包括伦敦、阿姆斯特丹、洛杉矶、京都及中国境内超过50个城市。随着市场不断扩大，比亚迪也会加大产能。”王传福在接受采访时的此番言论，也暗示着比亚迪对于全球市场布局的发展脉络。

　　“我们的策略是先推广电动大巴车进入欧美市场，站稳脚跟，树立品牌形象，然后再有计划地推广乘用车进入欧美市场。目前，我们正在扩大位于美国兰卡斯特的制造厂产能。比亚迪2016和2017年在美国市场的电动大巴订单已经超过1000台，我们目前的产能只能做到300台，必须扩产才能满足市场需求。”王传福补充道。

　　王传福提出，未来三年内比亚迪新能源车的销售目标是每年翻一倍。比亚迪将通过“542战略”巩固技术领先优势和新能源汽车领导者地位;在车型储备上，从秦到唐、宋、元，由轿车拓展到SUV;在布局规划上，进行“74”布局，除个人用车、公交用车外，还计划向货运车、工程车方面拓展。

　　尽管如此，比亚迪作为新能源汽车的领军人物也面临着挑战。目前新能源汽车的火爆像是一场盛宴，充电基础设施的不完善和补贴政策退坡仍是新能源汽车需要考虑的关键问题。

　　对此，王传福仍然信心十足，“我们相信尽管2015年12月份的销量很高，但2016年上半年的销售数据也不会差。当然，补贴退坡对销量的影响不可避免，但也不会很大。国内电动车市场的规模效应已经显现出来，另外百姓对新能源车的认同度在上升，我相信电动车市场会继续增长，补贴退坡也不会导致销售下降。”