IT之家 1 月 11 日消息，宁德时代在互动平台上表示，麒麟电池预计将于 2023 年一季度量产；公司正致力推进钠离子电池在 2023 年实现产业化。宁德时代麒麟电池将搭载于极氪 009 纯电 MPV 、2023 款极氪 001 等汽车上。IT之家了解到，宁德时代麒麟电池于去年 6 月发布，采用宁德时代第三代 CTP 技术，体积利用率最高可达 72%，能量密度最高可达 255Wh/kg，可实现整车超过 1000 公里续航。宁德时代称在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比 4
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DoNews12月15日消息（郭睿琦）据报道，福特汽车公司和宁德时代正考虑在密歇根州建立一家电池制造厂，这一安排旨在获得新的税收优惠。据知情人士透露，该州已经和弗吉尼亚州一样，成为价值数十亿美元工厂的潜在建厂地址。据报道，工厂将为福特电动车型提供磷酸铁锂电池。知情人士称，两家公司正在权衡一种新的所有权结构，在该结构下，福特将拥有工厂100%的股权，包括建筑和基础设施，而宁德时代将运营工厂并拥有制造电池的技术。这样的安排将使该设施有资格根据新的《通胀削减法案》获得生产税收抵免，同时不需要宁德时代的直接金融投
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此前就有消息称，由余承东负责的华为智选车业务将要再次壮大，下一家就是奇瑞，而近日，这种消息似乎得到了强力的验证。12月14日晚些时候，宁德时代连发两条通告，其一是与华为终端在福建宁德签署合作备忘录，其二是与奇瑞控股集团有限公司签署战略合作框架协议。非常有意思的是，在与奇瑞签署协议的时候，到场的人员有奇瑞董事长尹同跃、华为余承东、宁德时代曾毓群和立讯精密董事长王来春，而余承东紧靠尹同跃和曾毓群，处于C位，像是一座桥，连接了奇瑞和宁德。根据协议内容，宁德时代与奇瑞集团将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领
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IT之家 12 月 8 日消息，从宁德时代官方获悉，宁德时代新能源科技股份有限公司（“宁德时代”）与本田技研工业（中国）投资有限公司（“本田”）今日宣布，本田在中国将于 2024 年至 2030 年间，从宁德时代预计采购 123GWh 纯电动车动力电池。IT之家了解到，宁德时代表示，2020 年，本田与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，双方合作内容广泛覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收及再利用等领域。据介绍，随着 e:N 品牌纯电动车产品和销售规模的不断扩大，双方进一步强化
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防火防盗防宁王。现如今宁德时代的一举一动，都可能影响动力电池，乃至新能源汽车江湖的竞争格局与未来走向。就在 10 月 31 日，宁德时代宣布，与越南车企 VinFast 签订全球战略合作谅解备忘录，将在 CIIC（宁德时代一体化智能底盘）方面探索多种形式的合作，帮助 VinFast 快速打开全球市场。所谓 CIIC，本质上就是行业内炒得火热的滑板底盘，将电池、底盘、线控与非承载车身结构进行结合，相当于 CTC 底盘电池一体化后续再进化。也就是说，宁德时代不再满足于只是给车企供应动力电池，而是要与 VinF
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11 月 1 日消息，据国外媒体报道，当前最大电动汽车电池制造商宁德时代的董事长曾毓群，将在本周前往韩国，同现代汽车集团的高管会面。曾毓群将在本周前往韩国，是由韩国媒体率先开始报道的。消息人士透露，曾毓群可能同现代汽车集团会长郑义宣会面。外媒在报道中表示，在两家公司已有合作的情况下，曾毓群前往韩国同现代汽车集团的高管会面，将会加强两家公司之间的合作。宁德时代已是现代汽车集团的电池供应商，现代汽车集团旗下起亚推出的 Niro 电动汽车，装配的就是宁德时代供应的电池。除了供应电池，两家公司也有技术上的合作，外
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IT之家 10 月 26 日消息，据 TheElec 获悉，现代汽车正在审查采购更多中国电池的计划，可能会增加从宁德时代购买的电池数量。消息人士称，这现代汽车极有可能将从这家电池制造商那里采购的数量增加一倍以上。宁德时代预计可为现代汽车提供足够的电池，为 70000 多辆电动汽车提供动力电池。他还提到，现代汽车并未考虑购买更多的磷酸铁锂电池，目前主要是考虑镍基电池。该公司将购买长度 300mm 或以下的电池，主要是针对非 E-GMP 平台的电动汽车。此举被认为是因为现代汽车和姊妹品牌起亚正在韩国
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10月18日消息，宁德时代今日宣布与美国公用事业和分布式光伏+储能开发运营商Primergy Solar LLC(Primergy)达成协议，为Gemini光伏+储能项目独家供应电池。 Gemini项目位于内达华州拉斯维加斯附近，总投资达12亿美元（约86.28亿元人民币）。 事实上，特斯拉在美国也开展有光伏储能业务，2019年特斯拉推出大型储能系统Megapack布局全球公用事业储能行业。但此次，特斯拉并未出现在合作目录中。 据悉，Gemini部署了690 MWac/966 MWdc太阳能电池
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“这是电池结构史上又一次空间创新。我们为材料破除边界，为系统重塑形态，为模块组合顺序。麒麟问世，推陈出新。”今年6月，宁德时代发布第三代CTP技术，轻松实现整车一千公里续航，我国锂电池技术迎来新的发展阶段。作为动力电池行业龙头企业，宁德时代的电池已经销售到了全球57个国家和地区，累计装车超过500 万辆，全球每3辆新能源汽车就有一辆装载宁德时代的电池。韩国市场调研机构SNE Research数据显示，2022年上半年，宁德时代全球市占率达34.8%，比去年同期提升6.2个百分点，动力电池使用量连续5年位列
关键字：锂电池 宁德时代
IT之家 9 月 23 日消息，据彭博社，全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代正在考虑在欧洲建立第三家工厂。宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯・曾特格拉夫（Matthias Zentgraf ）表示“我们正在考虑这个问题，但目前还没有明确的决定或活动”，内部讨论仍在进行中”。IT之家曾报道，宁德时代 8 月宣布计划在匈牙利建设第二座欧洲工厂，将与梅赛德斯-奔驰合作，投资规模约为 73 亿欧元，规划动力电池产能 100GWh，远超该公司 2019 年在德国建厂的 18 亿欧元及 14GWh 规模
关键字：新能源 宁德时代 电池
在双碳背景下，重卡及工程机械电动化是大势所趋，不过重卡及工程机械给电池的布置空间有限且多样化，复杂恶劣的应用场景又进一步给电池系统带来严苛的挑战，阻碍了电动化快速发展。也正式基于这种现状，宁德时代研发了MTB技术（Module to Bracket，模块集成底盘）技术，将率先应用于国家电投启源芯动力重卡换电项目，为换电重卡及工程机械电动化提速提供更优解。据悉，该技术可将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率提升40%，重量减轻10%，系统能量密度达170Wh/kg；底框架设计使整车重心降低21%，结
关键字：宁德时代 MBT 纯电 重卡
IT之家8月23日消息，宁德时代今日晚间公布了2022年上半年报告，上半年营收1129.7亿元，同比增长156.32%；上半年归属于上市股东的净利润81.68亿元，同比增长82.17%。动力电池方面，2.2C快充三元产品国内首家在乘用车上得到应用，AB创新成组方式批量推广；储能电池方面，基于长寿命电芯技术、液冷CTP电箱技术推出的户外预制舱系统EnerC批量交付超过4GWh。公司持续加大研发投入，2022年上半年研发费用投入达57.7亿元，同比增长106.5%。公司发布第三代CTP—— 麒麟电池，系统集成
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新入局的造车公司，很少能同时驾驭两家头部电池供应商，小米汽车显然是个特例。36氪从多位知情人士处获悉，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。据公开信息，小米汽车首款车将在2024年上半年交付。36氪此前曾独家报道，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。相应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒
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IT之家 8 月 17 日消息，36 氪报道称，小米汽车已确定将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片电池方案。知情人士处透露，小米汽车已经敲定了两家主力电池供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司也是国内新能源领域头部电池大厂。雷军此前表示，小米汽车首款车将在 2024 年上半年交付。据爆料，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用 400V 电压平台，高配车型计划采用 800V 电压平台，其中低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代麒麟电池。IT之家
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据国外媒体报道，随着电动汽车需求的不断攀升，对电动汽车电池的需求也越来越大，电池制造商也进入了快速发展阶段。其中宁德时代、LG新能源、比亚迪位列全球动力电池装机排行榜前三甲。此外中创新航、国轩高科、欣旺达等国产电池厂商的全球销量增速表现也很亮眼。宁德时代“一家独大”2022上半年，全球动力电池装机量203.4GWh ，同比增长76.8% 。与去年同期相比，宁德时代、LG和松下三雄争霸格局已不复存在，取而代之的是“宁王”一家独大的市场格局。数据显示，去年上半年电动汽车电池装机量最高的宁德时代，在今年上半年仍
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